| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| ·厦门市快速公交系统（BRT）的概况 | 第8-9页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究目的和意义 | 第10-11页 |
| ·研究方法和技术路线 | 第11-12页 |
| ·研究方法 | 第11-12页 |
| ·技术路线 | 第12页 |
| ·研究主题和内容 | 第12-14页 |
| 第2章 理论综述 | 第14-23页 |
| ·相关理论 | 第14-17页 |
| ·责任竞争力（Responsible Competitiveness）理论 | 第14-15页 |
| ·竞争战略相关理论 | 第15页 |
| ·利益相关者理论 | 第15-17页 |
| ·相关分析工具 | 第17-23页 |
| ·责任竞争力指数（RCI） | 第17-18页 |
| ·责任竞争力核心领域 | 第18-20页 |
| ·PEST 分析 | 第20-21页 |
| ·五力模型分析 | 第21页 |
| ·价值链分析模型 | 第21-23页 |
| 第3章 厦门市快速公交系统（BRT）外部环境分析 | 第23-34页 |
| ·PEST 分析 | 第23-26页 |
| ·政治环境 | 第23-24页 |
| ·经济环境 | 第24-25页 |
| ·社会环境 | 第25页 |
| ·技术环境 | 第25-26页 |
| ·五力模型分析 | 第26-31页 |
| ·行业内竞争者的竞争能力 | 第27-28页 |
| ·替代品的替代能力 | 第28-30页 |
| ·潜在竞争者进入的能力 | 第30页 |
| ·供应商的议价能力 | 第30-31页 |
| ·购买者的议价能力 | 第31页 |
| ·外部环境总体评价 | 第31-34页 |
| ·外部机会 | 第31-32页 |
| ·外部威胁 | 第32-34页 |
| 第4章 厦门市快速公交系统（BRT）内部环境分析 | 第34-46页 |
| ·目标与定位 | 第34页 |
| ·资产分析 | 第34-36页 |
| ·有形资产 | 第34-35页 |
| ·无形资产 | 第35-36页 |
| ·组织架构 | 第36-38页 |
| ·价值链分析 | 第38-43页 |
| ·基本价值活动 | 第39-41页 |
| ·辅助价值活动 | 第41-43页 |
| ·内部环境总体评价 | 第43-46页 |
| ·内部优势 | 第43-45页 |
| ·内部劣势 | 第45-46页 |
| 第5章 厦门市快速公交系统（BRT）责任竞争力水平及存在的问题 | 第46-56页 |
| ·利益相关者分析 | 第46-48页 |
| ·主要利益相关者 | 第46页 |
| ·利益相关者的权力和利益 | 第46-47页 |
| ·对利益相关者的社会责任 | 第47-48页 |
| ·构建责任竞争力的七个因素 | 第48-54页 |
| ·负责任的商业环境 | 第48-49页 |
| ·社会投资 | 第49-50页 |
| ·吸引和留住人才 | 第50-51页 |
| ·商业标准及合规 | 第51-52页 |
| ·责任价值链 | 第52-53页 |
| ·产品与服务创新 | 第53页 |
| ·责任沟通 | 第53-54页 |
| ·责任竞争力上存在的问题 | 第54-56页 |
| 第6章 厦门市快速公交系统（BRT）提升责任竞争力的对策 | 第56-62页 |
| ·提升品牌形象 | 第56-57页 |
| ·加强内部资源整合 | 第57页 |
| ·完善管理机制 | 第57-58页 |
| ·加强运营管理 | 第57-58页 |
| ·完善人力资源制度 | 第58页 |
| ·加强资产管理 | 第58页 |
| ·提升技术水平 | 第58-59页 |
| ·完善智能交通系统 | 第58-59页 |
| ·推广节能环保技术 | 第59页 |
| ·加强外部资源整合 | 第59-60页 |
| ·与其他交通模式衔接 | 第59-60页 |
| ·优化链接线线路 | 第60页 |
| ·促进常规公交线路网络优化 | 第60页 |
| ·完善配套设施 | 第60-61页 |
| ·促进政府政策支持 | 第61页 |
| ·完善规划评审体系 | 第61-62页 |
| 第7章 结论与展望 | 第62-63页 |
| ·结论 | 第62页 |
| ·展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 附录 A 厦门 BRT 市民满意度调查 | 第66-69页 |
| 个人简历、攻读学位期间发表的论文 | 第69页 |
