| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 引言 | 第10-21页 |
| ·课题研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-18页 |
| ·国外研究现状 | 第11-16页 |
| ·国内研究现状 | 第16-18页 |
| ·本文的研究内容和研究方法 | 第18-21页 |
| ·研究内容 | 第18页 |
| ·研究思路 | 第18-19页 |
| ·研究方法 | 第19-21页 |
| 第二章 民航飞行员个性的理论研究 | 第21-28页 |
| ·个性心理学的理论研究 | 第21-25页 |
| ·“Personality”的中文译名及定义 | 第21-23页 |
| ·个性心理学的理论流派 | 第23-24页 |
| ·特质理论 | 第24-25页 |
| ·飞行员个性测试的理论研究 | 第25-28页 |
| 第三章 基于德尔菲法的个性维度的研究 | 第28-37页 |
| ·德尔菲法概述 | 第29页 |
| ·德尔菲法确定量表维度的流程 | 第29-30页 |
| ·具体函询工作的开展 | 第30-36页 |
| ·第一轮函询工作及函询结果 | 第30-33页 |
| ·第二轮函询工作及结果 | 第33-36页 |
| ·小结 | 第36-37页 |
| 第四章 中国民航初始飞行员个性测试量表题项设计、量表合成和预测试 | 第37-39页 |
| ·量表的题项设计 | 第37页 |
| ·民航飞行员个性测试量表备选题库的建立 | 第37-38页 |
| ·民航飞行员个性测试量表的合成与预测试工作 | 第38-39页 |
| 第五章 量表的信度和效度分析 | 第39-45页 |
| ·信度分析 | 第39-41页 |
| ·信度检验方法 | 第39页 |
| ·信度检验结果 | 第39-41页 |
| ·结构效度分析 | 第41-44页 |
| ·确定结构效度的方法 | 第42-43页 |
| ·结构效度分析结果 | 第43-44页 |
| ·小结 | 第44-45页 |
| 第六章《中国民航初始飞行员个性特征测试量表》评价模型 | 第45-68页 |
| ·“选拔——淘汰”模型概述 | 第45-47页 |
| ·“选拔——淘汰”模型的设计思路 | 第45页 |
| ·量表维度的权重体系设计思路 | 第45-46页 |
| ·量表维度权重的确定方法概述 | 第46-47页 |
| ·利用德尔菲法和层次分析法确定量表维度权重 | 第47-56页 |
| ·层次分析法的实施基本方法和步骤 | 第48页 |
| ·飞行员个性特征测试评价的层次结构模型 | 第48页 |
| ·飞行员个性特征测试评价的层次分析矩阵 | 第48-49页 |
| ·Delphi 函询及层次分析法的实施 | 第49-51页 |
| ·Delphi 函询及层次分析法数据统计分析结果 | 第51-56页 |
| ·Delphi 法结合层次分析法进行决策时存在的问题 | 第56-60页 |
| ·Delphi 法实施不充分的问题 | 第56页 |
| ·比较矩阵中潜在的锚定效应和心理定势等问题 | 第56-60页 |
| ·主成分分析法确定维度权重 | 第60-65页 |
| ·主成分分析法维度权重的确定方法 | 第61-62页 |
| ·维度权重计算 | 第62-65页 |
| ·结论 | 第65-68页 |
| 第七章 量表常模的构建 | 第68-83页 |
| ·常模的构建方法 | 第68-69页 |
| ·组内常模表达的形式 | 第68页 |
| ·标准分数常模的表达形式 | 第68-69页 |
| ·常模的采集工作 | 第69-70页 |
| ·常模团体的选择标准 | 第69页 |
| ·常模数据的采集 | 第69-70页 |
| ·民航飞行员个性测试量表常模的建立 | 第70-83页 |
| 第八章 论文工作结论与展望 | 第83-86页 |
| ·论文工作结论 | 第83页 |
| ·展望 | 第83-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 攻读学位期间取得的成果 | 第90-91页 |
| 1 研究项目 | 第90页 |
| 2 发表论文 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-93页 |
| 附件一 飞行员个性测试指标函询问卷（第一轮） | 第93-98页 |
| 附件二 飞行员个性测试指标函询问卷（第二轮） | 第98-101页 |
| 附件三 飞行员个性测试指标权重调查问卷 | 第101-104页 |
