| 第一章 绪论 | 第1-19页 |
| ·国内外客车的发展现状 | 第13-15页 |
| ·数字化设计 | 第15-17页 |
| ·设计方法的发展 | 第15页 |
| ·数字化设计在车身设计中的应用 | 第15-17页 |
| ·课题来源及本文研究的内容 | 第17-19页 |
| 第二章 客车车身现代设计基础 | 第19-36页 |
| ·引言 | 第19页 |
| ·有限元法 | 第19-22页 |
| ·有限元法的分类 | 第19-20页 |
| ·空间梁单元刚度方程 | 第20-21页 |
| ·4-节点四边形壳单元公式 | 第21-22页 |
| ·强度评价的屈服准则 | 第22-23页 |
| ·结构动力学理论 | 第23-27页 |
| ·结构动力学方程 | 第23-24页 |
| ·模态分析理论基础 | 第24页 |
| ·谱分析的理论基础 | 第24-27页 |
| ·随机路面谱模型 | 第27-29页 |
| ·空间频率路面谱模型 | 第27-28页 |
| ·空间频率谱密度转化为时间频率谱密度 | 第28-29页 |
| ·扭转刚度评价 | 第29-30页 |
| ·优化设计基本理论 | 第30-32页 |
| ·优化设计概念 | 第30-31页 |
| ·优化设计分类及算法 | 第31-32页 |
| ·计算机应用技术 | 第32-35页 |
| ·Pro/Engineer | 第32-33页 |
| ·Unigraphics | 第33页 |
| ·ANSYS | 第33-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第三章 面向现代设计的NJ6826TMF 客车车身模型的建立 | 第36-49页 |
| ·引言 | 第36页 |
| ·NJ6826TMF 客车车身结构 | 第36-39页 |
| ·基于数字化设计的建模准则 | 第39-40页 |
| ·构造有限元模型的简化原则 | 第40-41页 |
| ·基于PRO/E 的整车车身三维数模 | 第41-42页 |
| ·基于UG 的三维数模修整 | 第42-44页 |
| ·基于ANSYS 的有限元模型 | 第44-48页 |
| ·承载特点和边界条件 | 第44-46页 |
| ·基于壳元的有限元模型 | 第46-47页 |
| ·基于梁元的有限元模型 | 第47-48页 |
| ·连接模拟 | 第48页 |
| ·材料模型 | 第48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 客车车身静强度计算与分析 | 第49-60页 |
| ·引言 | 第49页 |
| ·典型工况的确定原则 | 第49-50页 |
| ·弯曲和弯扭联合工况的强度计算 | 第50-52页 |
| ·弯曲和弯扭工况的刚度计算 | 第52-54页 |
| ·改进后的骨架强度和刚度计算 | 第54-59页 |
| ·改进后的车身结构特点 | 第54页 |
| ·强度和刚度的再计算 | 第54-59页 |
| ·计算结果分析 | 第59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 客车车身结构动力学计算和分析 | 第60-72页 |
| ·引言 | 第60页 |
| ·模态计算和分析 | 第60-67页 |
| ·模态计算 | 第60-66页 |
| ·模态计算结果分析 | 第66-67页 |
| ·路面谱分析 | 第67-71页 |
| ·谱计算 | 第67-70页 |
| ·谱计算结果分析 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 NJ6826TMF 车身骨架轻量化设计 | 第72-83页 |
| ·引言 | 第72页 |
| ·骨架结构轻量化优化方案设计 | 第72-77页 |
| ·车身骨架截面位置调整 | 第73-74页 |
| ·骨架截面参数优化 | 第74-76页 |
| ·材料特性的确定 | 第76-77页 |
| ·轻量化优化方案的实施 | 第77-80页 |
| ·优化结果分析 | 第80-82页 |
| ·本章小结 | 第82-83页 |
| 第七章 总结与展望 | 第83-85页 |
| ·工作总结 | 第83-84页 |
| ·存在的缺陷及对以后工作的展望 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 在学期间的研究成果 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |