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空气悬架大客车有限元建模方法及工程应用研究

摘要第1-6页
Abstract第6-10页
第一章 绪论第10-18页
 §1.1 课题的背景与意义第10-12页
  §1.1.1 车身骨架校核的背景与意义第10-12页
  §1.1.2 轻量化设计的背景与意义第12页
 §1.2 国内外相关研究现状第12-17页
  §1.2.1 客车车身骨架的典型工况分析第12-14页
  §1.2.2 客车车身骨架的拓扑优化设计第14-15页
  §1.2.3 客车上部结构的安全性分析第15-17页
 §1.3 课题的研究内容与目标第17-18页
第二章 空气悬架客车典型工况建模方法研究第18-32页
 §2.1 前言第18-19页
 §2.2 弯曲、制动、起动工况的悬架系统承载特性分析第19-22页
  §2.2.1 悬架系统结构及承载特点第19-20页
  §2.2.2 前后车桥的轴荷分析第20-21页
  §2.2.3 悬架组件的载荷分析第21-22页
 §2.3 转弯工况的悬架系统承载特性分析第22-27页
  §2.3.1 悬架系统承载特性及方程转化第23-25页
  §2.3.2 空气弹簧的静特性曲线拟合第25-26页
  §2.3.3 稳定杆等效刚度的求解第26-27页
  §2.3.4 残余方程的二分法求解第27页
 §2.4 扭转工况的悬架系统承载特性分析第27-29页
 §2.5 基于载荷等效法和辅助约束法的建模方法第29-31页
 §2.6 本章小结第31-32页
第三章 大客车典型工况结构校核及轻量化改进第32-60页
 §3.1 前言第32页
 §3.2 客车车身有限元模型的建立第32-40页
  §3.2.1 车身骨架几何模型的建立第32-35页
  §3.2.2 网格划分与模型检查第35-38页
  §3.2.3 车身载荷的等效施加第38-40页
 §3.3 车身骨架的自由模态分析第40-42页
 §3.4 车身骨架原始设计的典型工况分析第42-49页
  §3.4.1 Corp612B型客车的悬架系统承载特性第42-43页
  §3.4.2 建模方法可行性的校验(辅助约束分析)第43-44页
  §3.4.3 原始设计的结构校核第44-49页
 §3.5 车身骨架的轻量化改进第49-56页
  §3.5.1 车身骨架的轻量化方案第49-51页
  §3.5.2 改进结构的校核计算第51-56页
 §3.6 与传统建模方法的分析与比较第56-59页
 §3.7 本章小结第59-60页
第四章 基于子结构技术的拓扑优化建模方法研究第60-70页
 §4.1 前言第60页
 §4.2 拓扑优化分析和子结构技术第60-62页
  §4.2.1 拓扑优化分析步骤第60-61页
  §4.2.2 子结构技术的应用第61-62页
 §4.3 基于子结构和载荷等效法的建模方法第62-64页
  §4.3.1 主结构与子结构的划分第62-63页
  §4.3.2 载荷与边界条件的施加第63-64页
  §4.3.3 多工况载荷步处理方法第64页
 §4.4 客车车身骨架的拓扑优化分析第64-68页
  §4.4.1 弯曲工况的拓扑优化分析第65-66页
  §4.4.2 制动工况的拓扑优化分析第66页
  §4.4.3 转弯工况的拓扑优化分析第66-67页
  §4.4.4 综合工况的拓扑优化分析第67-68页
 §4.5 本章小结第68-70页
第五章 侧翻安全性建模方法研究及结构改进第70-82页
 §5.1 前言第70页
 §5.2 基于刚体车身假设的碰撞初始条件分析第70-72页
 §5.3 原始侧翻安全性有限元模型的建立第72-75页
  §5.3.1 车身有限元模型的建立第72-73页
  §5.3.2 侧翻试验场的生成第73-74页
  §5.3.3 模型的简化处理第74-75页
 §5.4 碰撞阶段侧翻有限元模型的生成第75-76页
 §5.5 侧翻安全性仿真分析及结构改进第76-81页
  §5.5.1 原始结构的侧翻安全性仿真分析第76-79页
  §5.5.2 车身结构改进及仿真分析第79-81页
 §5.6 本章小结第81-82页
第六章 总结与展望第82-84页
A 附录第84-90页
 A.1 弯曲、制动、起动工况等效载荷求解程序第84-85页
 A.2 转弯工况等效载荷求解程序第85-88页
 A.3 刚体侧翻初始位置与初始速度计算程序第88-90页
参考文献第90-94页
攻读硕士期间所取得的科研成果第94-96页
致谢第96页

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