| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| ·引言 | 第12-13页 |
| ·北京地铁14号线土压平衡盾构机介绍 | 第13-14页 |
| ·首都机场线直线电机轮轨交通高架结构的特点 | 第14-18页 |
| ·机场线直线电机特点 | 第16-17页 |
| ·感应板的特点 | 第17页 |
| ·主要技术创新及应用 | 第17-18页 |
| ·国内外研究的主要现状 | 第18-21页 |
| ·盾构法施工引起地表沉降研究现状 | 第18-20页 |
| ·盾构隧道穿越高架桥结构的研究现状 | 第20-21页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第21-22页 |
| 2 盾构穿越工程影响因素分析及有限元软件介绍 | 第22-28页 |
| ·盾构掘进引起地表沉降的原因 | 第22页 |
| ·地表沉降的表现形式和机理 | 第22-25页 |
| ·纵向地表沉降 | 第22-24页 |
| ·横向地表沉降 | 第24-25页 |
| ·有限元理论及ANSYS软件应用介绍 | 第25-28页 |
| ·有限元分析理论 | 第25页 |
| ·ANSYS软件应用介绍 | 第25-28页 |
| 3 北京地铁14号线大盾构下穿桥桩工程概况及模型建立 | 第28-38页 |
| ·新建地铁14号线盾构隧道工程概况 | 第28-30页 |
| ·既有机场线区间高架桥工程概况 | 第30-31页 |
| ·工程地质及水文地质概况 | 第31-33页 |
| ·工程地质概况 | 第31-32页 |
| ·水文地质条件 | 第32-33页 |
| ·有限元模型及参数的选取 | 第33-37页 |
| ·有限元计算模型 | 第33-34页 |
| ·盾构施工过程模拟 | 第34-36页 |
| ·计算模型参数的选取 | 第36-37页 |
| ·计算假定 | 第37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 4 大盾构穿越工程引起机场线高架结构变形分析 | 第38-74页 |
| ·正常施工情况下高架桥结构变形分析 | 第38-48页 |
| ·梁体结构变形结果 | 第38-42页 |
| ·梁体下部结构变形结果 | 第42-45页 |
| ·梁体下部结构应力分析 | 第45-48页 |
| ·盾构两侧施作树根桩情况下高架桥结构变形分析 | 第48-56页 |
| ·梁体结构变形结果 | 第49-52页 |
| ·梁体下部结构变形结果 | 第52-55页 |
| ·梁体下部结构应力分析 | 第55-56页 |
| ·盾构单侧施作了树根桩情况下高架桥结构变形分析 | 第56-65页 |
| ·梁体结构变形结果 | 第57-61页 |
| ·梁体下部结构变形结果 | 第61-63页 |
| ·梁体下部结构应力分析 | 第63-65页 |
| ·数值分析地表沉降与Peck公式计算结果拟合 | 第65-69页 |
| ·盾构穿越引起地表沉降结果 | 第65-67页 |
| ·Peck公式计算结果 | 第67-69页 |
| ·北京地铁14号线大盾构穿越机场线基本结论 | 第69-72页 |
| ·本章小结 | 第72-74页 |
| 5 大盾构隧道不同穿越位置施工对既有桥桩结构变形分析 | 第74-86页 |
| ·盾构隧道与桥桩间距的选取与说明 | 第74-75页 |
| ·工况一：间距为11.5m时高架桥结构变形分析 | 第75-77页 |
| ·梁体结构变形结果 | 第75-76页 |
| ·梁体下部结构变形结果 | 第76-77页 |
| ·工况二：间距为8.5m时高架桥结构变形分析 | 第77-80页 |
| ·梁体结构变形结果 | 第77-79页 |
| ·梁体下部结构变形结果 | 第79-80页 |
| ·工况三：间距为5.5m时高架桥结构变形分析 | 第80-82页 |
| ·梁体结构变形结果 | 第80-81页 |
| ·梁体下部结构变形结果 | 第81-82页 |
| ·大直径盾构隧道不同位置穿越机场线基本结论 | 第82-84页 |
| ·本章小结 | 第84-86页 |
| 6 结论与展望 | 第86-88页 |
| ·结论 | 第86-87页 |
| ·展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 作者简历 | 第92-96页 |
| 学位论文数据集 | 第96页 |