市场经济条件下繁忙干线通过能力研究
| 第1章 绪论 | 第1-15页 |
| ·问题的提出 | 第9-10页 |
| ·研究现状综述 | 第10-11页 |
| ·存在问题及难点 | 第11-12页 |
| ·主要工作及创新性 | 第12页 |
| ·主要工作 | 第12页 |
| ·创新性 | 第12页 |
| ·研究方法及可行性分析 | 第12-14页 |
| ·研究方法 | 第12-13页 |
| ·可行性分析 | 第13-14页 |
| ·论文结构 | 第14-15页 |
| 第2章 通过能力内涵分析 | 第15-22页 |
| ·我国铁路的通过能力 | 第15-16页 |
| ·德国铁路的通过能力 | 第16-17页 |
| ·市场经济条件下铁路通过能力 | 第17-22页 |
| ·研究问题概述 | 第17-18页 |
| ·影响因素 | 第18-20页 |
| ·概念提出 | 第20页 |
| ·特征分析 | 第20-22页 |
| 第3章 通过能力计算 | 第22-50页 |
| ·通过能力计算的影响因素 | 第22-23页 |
| ·现有铁路通过能力计算方法 | 第23-32页 |
| ·扣除系数法 | 第23-25页 |
| ·平均最小列车间隔时间法 | 第25-27页 |
| ·利用率法 | 第27-29页 |
| ·计算机模拟法 | 第29-30页 |
| ·计算方法适应性分析 | 第30-32页 |
| ·时段性通过能力计算方法 | 第32-38页 |
| ·时段的划分原则 | 第32页 |
| ·货物列车无越行分析 | 第32-34页 |
| ·出现一定数值的缓冲时间概率分析 | 第34-36页 |
| ·通过能力计算方法 | 第36-38页 |
| ·高峰小时通过能力衡量方法 | 第38-42页 |
| ·列车束缓冲时间 | 第38-39页 |
| ·列车束缓冲时间总值概率 | 第39-42页 |
| ·实例 | 第42-50页 |
| ·时段的划分 | 第42-43页 |
| ·平均最小列车间隔时间的确定 | 第43页 |
| ·运行图平均缓冲时间的确定 | 第43-48页 |
| ·通过能力的确定 | 第48-50页 |
| 第4章 通过能力利用 | 第50-58页 |
| ·通过能力利用的影响因素 | 第50-51页 |
| ·通过能力利用特征 | 第51-52页 |
| ·储备通过能力 | 第52-53页 |
| ·储备能力概念 | 第52页 |
| ·储备能力合理分配 | 第52-53页 |
| ·无效通过能力 | 第53-58页 |
| ·无效能力概念 | 第53-54页 |
| ·无效能力衡量模型 | 第54-58页 |
| 第5章 通过能力的加强和发展 | 第58-63页 |
| ·传统需要通过能力确定方法 | 第58-59页 |
| ·需要通过能力的经济模型 | 第59-63页 |
| 第6章 列车运行图质量评价 | 第63-72页 |
| ·列车运行图质量评价指标 | 第63-67页 |
| ·安全性评价 | 第63-64页 |
| ·服务性评价 | 第64页 |
| ·经济性评价 | 第64-65页 |
| ·可调性评价 | 第65-67页 |
| ·均衡性评价 | 第67页 |
| ·列车运行图质量综合评价 | 第67-71页 |
| ·综合评价模型 | 第68-69页 |
| ·实例 | 第69-71页 |
| ·列车运行图执行中的评价问题 | 第71-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第79页 |
