| 第一章 绪论 | 第1-14页 |
| 1．1 CIMS在企业信息化中的作用 | 第7-9页 |
| 1．1．1 CIMS的产生及其历史背景 | 第7页 |
| 1．1．2 CIMS的概念及组成 | 第7-8页 |
| 1．1．3 企业实现信息化（CIMS）建设的重要意义 | 第8-9页 |
| 1．2 CIMS中的重要组成部份——MRP-Ⅱ | 第9-12页 |
| 1．2．1 何为MRP-Ⅱ | 第9-10页 |
| 1．2．2 MRP-Ⅱ的发展历程 | 第10页 |
| 1．2．3 MRP-Ⅱ管理模式的特点 | 第10-11页 |
| 1．2．4 实施运用MRP-Ⅱ的经济效益 | 第11-12页 |
| 1．3 本论文研究的主要内容 | 第12页 |
| 1．4 本课题的研究意义 | 第12-13页 |
| 1．5 本课题的来源 | 第13-14页 |
| 第二章 MRP-Ⅱ的理论体系及其基本功能框架 | 第14-28页 |
| 2．1 制造资源计划MRP-Ⅱ的原理 | 第14-20页 |
| 2．1．1 物料需求计划MRP | 第14-16页 |
| 2．1．2 闭式MRP模式 | 第16-19页 |
| 2．1．3 制造资源计划MRP-Ⅱ的原理 | 第19-20页 |
| 2．2 制造资源计划MRP-Ⅱ的逻辑结构及组成 | 第20-26页 |
| 2．2．1 MRP-Ⅱ的逻辑结构 | 第20-21页 |
| 2．2．2 MRP-Ⅱ的组成 | 第21-26页 |
| 2．3 制造资源计划MRP-Ⅱ的实施策略 | 第26-28页 |
| 第三章 制造资源计划MRP-Ⅱ中的计划信息层 | 第28-37页 |
| 3．1 MRP-Ⅱ中的计划信息层 | 第28-29页 |
| 3．2 物料需求计划MRP | 第29-33页 |
| 3．2．1 物料需求计划的基本逻辑 | 第29-30页 |
| 3．2．2 物料需求计划MRP的运算逻辑 | 第30-32页 |
| 3．2．3 物料需求计划MRP的输入、处理和输出 | 第32页 |
| 3．2．4 物料需求计划的工作模式 | 第32-33页 |
| 3．3 主生产计划MPS | 第33-34页 |
| 3．4 能力需求计划CRP | 第34-35页 |
| 3．5 万通汽车MRP-Ⅱ系统中的计划信息模块 | 第35-37页 |
| 第四章 武汉万通汽车有限公司MRP-Ⅱ的实现及应用 | 第37-47页 |
| 4．1 武汉万通汽车有限公司的概况 | 第37-38页 |
| 4．2 企业管理面临的瓶颈问题 | 第38-40页 |
| 4．3 系统的设计思想及特点 | 第40-41页 |
| 4．3．1 系统目标 | 第40页 |
| 4．3．2 系统范围 | 第40页 |
| 4．3．3 系统软体环境 | 第40-41页 |
| 4．4 系统模块及架构 | 第41-47页 |
| 4．4．1 系统架构 | 第41页 |
| 4．4．2 系统各功能模块 | 第41-47页 |
| 第五章 MRP-Ⅱ系统的发展及展望 | 第47-52页 |
| 5．1 MRP-Ⅱ系统发展的主要方向 | 第47-48页 |
| 5．2 成组技术与MRP—Ⅱ的结合应用 | 第48-49页 |
| 5．2．1 成组技术 | 第48页 |
| 5．2．2 成组技术与MRP—Ⅱ的结合应用的可行性 | 第48-49页 |
| 5．3 JIT与MRP—Ⅱ的结合应用 | 第49-50页 |
| 5．3．1 JIT技术 | 第49页 |
| 5．3．2 JIT与MRP—Ⅱ的结合 | 第49-50页 |
| 5．4 企业资源计划ERP | 第50-52页 |
| 5．4．1 ERP的基本思想 | 第51页 |
| 5．4．2 ERP的应用方向 | 第51-52页 |
| 第六章 结束语 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
