汽车轴重动态测量系统设计
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| ·课题背景 | 第8-9页 |
| ·相关领域研究状况概述 | 第9-10页 |
| ·本文所做的主要工作 | 第10-12页 |
| 2 动态轴重测量实验台设计 | 第12-22页 |
| ·汽车运动状态分析 | 第12-15页 |
| ·运动中车辆的模型化分析 | 第12-13页 |
| ·汽车的上下振动 | 第13-14页 |
| ·汽车行驶速度对称重结果的影响 | 第14-15页 |
| ·动态轴重测量实验系统总体设计 | 第15-16页 |
| ·承重板的设计 | 第16-18页 |
| ·承重板材料的选择 | 第16-17页 |
| ·承重板尺寸设计 | 第17-18页 |
| ·传感器的选择与安装 | 第18-20页 |
| ·传感器的选择 | 第18-19页 |
| ·传感器的安装 | 第19-20页 |
| ·传感器的静态标定 | 第20-21页 |
| ·本章小结 | 第21-22页 |
| 3 单轮重动态测量实验及其数据处理 | 第22-49页 |
| ·实验设计与实施 | 第22-24页 |
| ·称重对象 | 第22页 |
| ·实验参数设置 | 第22-23页 |
| ·实验数据获取 | 第23-24页 |
| ·实验数据的常规处理 | 第24-33页 |
| ·数据平滑滤波 | 第24-26页 |
| ·单轮重载荷—时间曲线的获取 | 第26-27页 |
| ·称重结果计算 | 第27-33页 |
| ·测量系统的动态数学模型与动态补偿 | 第33-41页 |
| ·单个称重传感器系统模型 | 第33-34页 |
| ·传感器系统动态标定 | 第34-37页 |
| ·传感器系统动态补偿算法 | 第37-38页 |
| ·u[n]高阶低通滤波 | 第38-39页 |
| ·动态补偿算法可靠性验证 | 第39-41页 |
| ·车轮位置对称重的影响 | 第41-48页 |
| ·第二轮模拟实验设计 | 第41-42页 |
| ·模拟实验结果 | 第42-46页 |
| ·实验结果分析 | 第46-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 4 动态轴重测量系统硬件电路设计 | 第49-66页 |
| ·动态称重信号实时处理功能要求 | 第49页 |
| ·核心处理器的选取 | 第49-52页 |
| ·DSP芯片选型 | 第50页 |
| ·TMS320VC5416芯片 | 第50-52页 |
| ·动态轴重测量系统硬件电路总体设计 | 第52-53页 |
| ·信号调理电路和A/D转换电路设计 | 第53-57页 |
| ·称重传感器的输出信号 | 第53-54页 |
| ·放大电路设计 | 第54-55页 |
| ·滤波电路设计 | 第55-56页 |
| ·A/D转换电路设计 | 第56-57页 |
| ·RS-232串口通信电路设计 | 第57-59页 |
| ·电源电路设计 | 第59-61页 |
| ·外接电源电路设计 | 第59页 |
| ·LT1085/LT1086直流转换芯片 | 第59-60页 |
| ·DSP供电电源设计 | 第60-61页 |
| ·电源旁路滤波 | 第61页 |
| ·时钟电路和复位电路设计 | 第61-63页 |
| ·时钟信号的产生 | 第62页 |
| ·锁相环PLL | 第62-63页 |
| ·JTAG仿真口电路设计 | 第63-64页 |
| ·DSP的自举过程及其他引脚连接 | 第64-65页 |
| ·DSP的自举(bootloader)过程 | 第64-65页 |
| ·DSP其它引脚连接说明 | 第65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 5 软件设计及系统调试 | 第66-78页 |
| ·DSP芯片的开发工具 | 第66页 |
| ·DSP工作流程及模块程序设计 | 第66-73页 |
| ·A/D采集子模块 | 第67-69页 |
| ·数据处理子模块 | 第69-72页 |
| ·串口通信子模块 | 第72-73页 |
| ·系统调试 | 第73-77页 |
| ·硬件调试 | 第73-76页 |
| ·软件调试 | 第76页 |
| ·调试结果 | 第76-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 6 总结和展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 附录A | 第85-87页 |
| 附录B | 第87页 |
