商用车驾驶室摆锤撞击安全性分析与改进
| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-15页 |
| ·汽车被动安全性研究的意义 | 第7页 |
| ·商用车驾驶室安全性研究的意义 | 第7-10页 |
| ·商用车驾驶室碰撞安全性研究现状及研究方法 | 第10-14页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 第二章 商用车驾驶室碰撞试验 | 第15-29页 |
| ·商用车驾驶室安全性法规ECE R29 | 第15-19页 |
| ·概述 | 第15页 |
| ·正面撞击试验（试验A） | 第15-18页 |
| ·顶部强度试验（试验B） | 第18页 |
| ·后围强度试验（试验C） | 第18-19页 |
| ·商用车前后下部防护装置法规 | 第19页 |
| ·ECE R29 正面摆锤撞击实车试验 | 第19-28页 |
| ·试验设备 | 第19-20页 |
| ·试验准备 | 第20-23页 |
| ·试验结果及分析 | 第23-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 汽车碰撞仿真理论基础及软件参数控制 | 第29-39页 |
| ·变形过程的物质描述和空间描述 | 第29-30页 |
| ·弹塑性力学基本理论及简化模型 | 第30-32页 |
| ·汽车碰撞过程的非线性特性 | 第32-35页 |
| ·软件参数控制 | 第35-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 商用车驾驶室正面摆锤撞击虚拟试验 | 第39-57页 |
| ·PAM-CRASH及其在汽车抗撞性开发中的应用 | 第39-40页 |
| ·正面摆锤撞击试验有限元模型的建立 | 第40-47页 |
| ·驾驶室有限元模型的建立 | 第40-43页 |
| ·悬置结构有限元模型的建立 | 第43-44页 |
| ·转向装置有限元模型的建立 | 第44-45页 |
| ·摆锤有限元模型的建立 | 第45-47页 |
| ·正面摆锤撞击虚拟试验 | 第47-48页 |
| ·乘员生存空间评价 | 第48-52页 |
| ·虚拟试验结果分析 | 第52-55页 |
| ·本章小结 | 第55-57页 |
| 第五章 商用车驾驶室摆锤撞击安全性改进研究 | 第57-71页 |
| ·商用车正面碰撞安全性改进方法 | 第57-59页 |
| ·车体结构抗撞性改进方法 | 第57-59页 |
| ·商用车驾驶室正面碰撞安全性改进思路 | 第59页 |
| ·驾驶室正面摆锤撞击安全性改进措施 | 第59-61页 |
| ·改进措施的提出与分析 | 第59-61页 |
| ·改进措施的确定 | 第61页 |
| ·悬置结构吸能装置的吸能特性分析 | 第61-69页 |
| ·对吸能装置吸能特性的要求 | 第61-63页 |
| ·各种吸能模型的动态撞击虚拟试验结果 | 第63-69页 |
| ·悬置结构改进后驾驶室摆锤撞击虚拟试验 | 第69-70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 摘要 | 第77-79页 |
| ABSTRACT | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
