| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·成品油价税费改革的主要改革和联动改革 | 第11-12页 |
| ·研究目的及意义 | 第12-13页 |
| ·本文的研究内容和框架 | 第13-15页 |
| 第二章 二级公路收费政策调整影响综述 | 第15-26页 |
| ·收费公路及其类别 | 第15-16页 |
| ·收费公路的经济属性 | 第16-18页 |
| ·准公共产品属性 | 第16-17页 |
| ·自然垄断属性 | 第17-18页 |
| ·公路收费理论 | 第18-20页 |
| ·公路收费政策依据 | 第20-22页 |
| ·我国收费公路存在的弊端 | 第22页 |
| ·收费公路进行改革的基本动因 | 第22-23页 |
| ·取消政府还贷二级公路收费的作用 | 第23-24页 |
| ·取消政府还贷二级公路收费影响分析方法综述 | 第24-26页 |
| 第三章 基于广义费用的取消二级公路收费调整交通量转移模型 | 第26-43页 |
| ·影响交通量转移的因素 | 第26-28页 |
| ·交通量转移模型 | 第28-32页 |
| ·模型综述 | 第28-31页 |
| ·交通量转移Logit模型的建立与标定方法 | 第31-32页 |
| ·应用分析—以安徽省某走廊客车logit转移模型为例 | 第32-42页 |
| ·实例介绍 | 第32-34页 |
| ·影响因素分析 | 第34-36页 |
| ·建立Logit模型(国道收费取消前) | 第36-38页 |
| ·国道收费取消后交通量的转移率 | 第38-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 取消二级公路收费对交通成本的影响分析 | 第43-54页 |
| ·交通成本计算模型 | 第43-47页 |
| ·模型参数的标定 | 第47-51页 |
| ·汽车运输成本的组成 | 第48页 |
| ·汽车运输成本的计算方法 | 第48-50页 |
| ·汽车运行成本模型 | 第50-51页 |
| ·合安高速和国道206的交通成本计算 | 第51-53页 |
| ·汽车运输成本的计算 | 第52页 |
| ·交通成本分析 | 第52-53页 |
| ·本章小结 | 第53-54页 |
| 第五章 取消二级公路收费对地方经济间接拉动的定量测算 | 第54-63页 |
| ·开发效应拉动 | 第54-60页 |
| ·地价增值效益 | 第54-58页 |
| ·自然资源开发效益 | 第58-60页 |
| ·潜在效应拉动 | 第60-61页 |
| ·应用实例:撤销桐城收费站后的开发效应 | 第61-62页 |
| ·地价增值效益的计算 | 第61-62页 |
| ·自然资源开发的效益 | 第62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第六章 取消二级公路收费对收费人员的影响 | 第63-69页 |
| ·收费人员数量计算模型 | 第63-66页 |
| ·关于在公路上设置通行费收费站(点)的一些规定 | 第63-64页 |
| ·公路收费人员编制情况 | 第64-65页 |
| ·模型的建立 | 第65页 |
| ·模型的计算 | 第65-66页 |
| ·收费人员工资费用 | 第66-67页 |
| ·交通收费征稽人员安置 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第七章 取消二级公路收费对公路建设融资的影响 | 第69-81页 |
| ·我国现行公路建设资金来源和筹集模式现状和分析 | 第69-71页 |
| ·资金来源 | 第69-70页 |
| ·筹集模式的现状分析 | 第70-71页 |
| ·取消二级公路收费后政府将面临融资压力 | 第71-73页 |
| ·公路养护管理成本 | 第73-74页 |
| ·收费还贷公路偿债能力分析 | 第74-79页 |
| ·指标体系 | 第74-78页 |
| ·安徽省收费还贷公路偿债能力分析 | 第78-79页 |
| ·燃油税改革对我国公路资金筹措的影响 | 第79-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 结论 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
| 附录 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
