| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| ·国内外发展现状 | 第10-12页 |
| ·研究目的 | 第12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·论文结构 | 第13-14页 |
| 第二章 江铃全顺汽车厂简介 | 第14-26页 |
| ·全顺汽车厂简介 | 第14-16页 |
| ·生产力发展状态 | 第16-20页 |
| ·停线损失介绍 | 第16-17页 |
| ·停线的衡量指标 | 第17页 |
| ·停线损失时间收集方法研究 | 第17-20页 |
| ·全顺厂总装车间生产效率的现状 | 第20-23页 |
| ·全顺厂总装车间的生产状况 | 第20页 |
| ·提高总装车间生产效率 | 第20-21页 |
| ·总装车间停线工时损失数据分析： | 第21页 |
| ·作业者责任损失工时 | 第21页 |
| ·提高总装车间生产效率的机会 | 第21-23页 |
| ·本章小结 | 第23-26页 |
| 第三章 总装车间常见输送形式及生产线间不平衡研究 | 第26-48页 |
| ·汽车厂总装车间常见输送形式 | 第26-32页 |
| ·常见输送设备分类 | 第26页 |
| ·常见输送方式的介绍 | 第26-32页 |
| ·全顺汽车厂总装车间输送线介绍 | 第32-37页 |
| ·内饰输送线 | 第33-35页 |
| ·车身吊装线 | 第35页 |
| ·底盘合装线 | 第35-36页 |
| ·最终装配线 | 第36-37页 |
| ·生产线间不平衡研究 | 第37-46页 |
| ·对总装车间所有设备的能力进行测算 | 第37页 |
| ·对各生产线节拍进行分析 | 第37-39页 |
| ·车身吊装线提速研究 | 第39-43页 |
| ·底盘合装小车提速研究： | 第43-46页 |
| ·本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 减少设备计划外停线损失 | 第48-74页 |
| ·总装车间设备计划外损失数据分析 | 第48-52页 |
| ·2008 年设备计划外停线损失数据分析 | 第48页 |
| ·2008 年设备计划外停线数据排名 | 第48-49页 |
| ·对设备计划外停线故障的原因进行分类 | 第49-50页 |
| ·对 2008 年的所有设备故障进行分类 | 第50-51页 |
| ·分析故障类别和设备之间的关系 | 第51-52页 |
| ·总装车间设备管理模式及人员情况 | 第52-54页 |
| ·总装车间设备人员及业务管理模型 | 第52-53页 |
| ·故障停线损失控制流程图 | 第53-54页 |
| ·建立减少设备故障停线输入输出模型 | 第54页 |
| ·减少设备计划外停线损失方案实施情况 | 第54-59页 |
| ·停线损失前三设备故障整改 | 第54-56页 |
| ·针对各分类排名第一的设备整改 | 第56页 |
| ·制订了操作工培训流程图 | 第56-57页 |
| ·编制维修工巡检表 | 第57-58页 |
| ·设备故障控制流程优化 | 第58页 |
| ·提高维修工技能 | 第58-59页 |
| ·关键设备应急响应计划 | 第59页 |
| ·设备计划外停线损失效果 | 第59-72页 |
| ·2009 年总装车间停线损失工时分布图 | 第59-60页 |
| ·2009 年计划外设备停线损失数据 | 第60-61页 |
| ·2008 年与 2009 年前三设备单台工时损失对比 | 第61-63页 |
| ·更新 2010 年故障停线损失模型 | 第63-66页 |
| ·2010 年实施情况及效果 | 第66-72页 |
| ·本章小结 | 第72-74页 |
| 第五章 结论与展望 | 第74-76页 |
| ·结论 | 第74-75页 |
| ·展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 作者简介及所取得的科研成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |