| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 基于桥梁动力特性的损伤识别研究方法及现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第13-16页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 存在的主要问题 | 第18-19页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 桥梁损伤识别方法的理论基础 | 第20-32页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 车辆模型理论 | 第20-25页 |
| 2.2.1 两轴车辆的二分之一模型 | 第20-23页 |
| 2.2.2 两轴车辆空间模型 | 第23-25页 |
| 2.3 车桥耦合模型理论 | 第25页 |
| 2.4 桥面不平度理论 | 第25-28页 |
| 2.4.1 桥面功率谱密度函数的数值模拟理论 | 第26-27页 |
| 2.4.2 桥面不平度的数值拟合理论 | 第27-28页 |
| 2.5 小波变换原理 | 第28-30页 |
| 2.5.1 一维连续小波变换 | 第28-29页 |
| 2.5.2 离散小波变换 | 第29-30页 |
| 2.5.3 小波变换的多分辨分析 | 第30页 |
| 2.5.4 小波包分析 | 第30页 |
| 2.6 位移互等定理的运用 | 第30-32页 |
| 第3章 三维空间车桥耦合动力响应分析 | 第32-45页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 基于ANSYS的车桥耦合分析 | 第32-34页 |
| 3.2.1 车桥耦合动力分析方程 | 第32-33页 |
| 3.2.2 ANSYS中车辆与桥梁耦合关系的实现 | 第33-34页 |
| 3.3 车桥耦合模型的验证 | 第34-35页 |
| 3.3.1 工程概况 | 第34页 |
| 3.3.2 算例分析 | 第34-35页 |
| 3.4 车桥耦合分析实例 | 第35-38页 |
| 3.4.1 工程概况 | 第35-36页 |
| 3.4.2 T型简支梁桥模型以及车辆技术参数 | 第36-37页 |
| 3.4.3 车辆与桥梁动力参数分析 | 第37页 |
| 3.4.4 桥面不平度的模拟 | 第37-38页 |
| 3.5 动力响应分析 | 第38-43页 |
| 3.5.1 各车速下桥面不平度激励响应分析 | 第38-43页 |
| 3.5.2 冲击系数的影响因素 | 第43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-45页 |
| 第4章 跑车作用下横向连接的多片梁损伤识别探究 | 第45-63页 |
| 4.1 引言 | 第45页 |
| 4.2 单梁在两轴车辆激励作用下损伤识别理论验证 | 第45-56页 |
| 4.2.1 建立单梁损伤模型 | 第46-47页 |
| 4.2.2 基于连续小波变换理论的单梁损伤识别 | 第47-56页 |
| 4.3 五片横向联系梁在车辆激励作用下的损伤识别探究 | 第56-61页 |
| 4.3.1 五片横向联系梁有限元模型 | 第56页 |
| 4.3.2 一辆汽车驶过中间梁时,对相邻梁之间的激励规律探究 | 第56-57页 |
| 4.3.3 相邻梁之间损伤识别探究 | 第57-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 基于动载试验的连续梁桥损伤识别探究 | 第63-85页 |
| 5.1 引言 | 第63页 |
| 5.2 连续梁桥动载试验 | 第63-68页 |
| 5.2.1 项目概况 | 第63-65页 |
| 5.2.2 动载试验 | 第65-68页 |
| 5.3 连续梁桥跑车试验有限元耦合模型建立 | 第68-72页 |
| 5.3.1 初始有限元模型建立 | 第68-70页 |
| 5.3.2 有限元模型修正 | 第70-72页 |
| 5.4 模拟连续梁桥跑车试验的有限元损伤识别分析 | 第72-83页 |
| 5.4.1 连续梁桥有限元模型添加桥面不平度 | 第72-74页 |
| 5.4.2 4 | 第74-82页 |
| 5.4.3 3 | 第82-83页 |
| 5.5 本章小结 | 第83-85页 |
| 第6章 总结与展望 | 第85-88页 |
| 6.1 主要工作与总结 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-92页 |
| 攻读学位期间获得的学术成果 | 第92页 |