| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第10页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第11-16页 |
| 1.3.1 实物期权的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 企业价值评估的研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.3 新能源汽车价值评估研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.4 文献述评 | 第16页 |
| 1.4 研究内容、研究方法及可能的创新点 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4.3 可能的创新点 | 第17-19页 |
| 2 理论基础分析 | 第19-25页 |
| 2.1 企业价值理论 | 第19-20页 |
| 2.1.1 企业价值 | 第19页 |
| 2.1.2 企业价值评估 | 第19-20页 |
| 2.2 企业价值评估的传统方法 | 第20-21页 |
| 2.2.1 收益法 | 第20页 |
| 2.2.2 市场法 | 第20页 |
| 2.2.3 成本法 | 第20-21页 |
| 2.3 实物期权理论 | 第21-25页 |
| 2.3.1 实物期权概念及分类 | 第21页 |
| 2.3.2 实物期权的特征 | 第21-22页 |
| 2.3.3 实物期权定价模型 | 第22-25页 |
| 3 新能源汽车企业价值评估问题分析 | 第25-35页 |
| 3.1 新能源汽车产业概述 | 第25-30页 |
| 3.1.1 新能源汽车概述及分类 | 第25页 |
| 3.1.2 新能源汽车行业发展现状 | 第25-30页 |
| 3.2 新能源汽车企业特征 | 第30-31页 |
| 3.2.1 投资的不可逆性 | 第30页 |
| 3.2.2 高投入 | 第30页 |
| 3.2.3 不确定性 | 第30页 |
| 3.2.4 潜在的成长性 | 第30页 |
| 3.2.5 政府的扶持 | 第30-31页 |
| 3.3 新能源汽车企业价值来源 | 第31页 |
| 3.3.1 研发项目投资的预期价值 | 第31页 |
| 3.3.2 无形资产价值 | 第31页 |
| 3.4 新能源汽车企业价值评估难点 | 第31-32页 |
| 3.4.1 未来收益难确定 | 第31-32页 |
| 3.4.2 缺乏可比案例 | 第32页 |
| 3.5 实物期权法对新能源汽车企业价值评估的适用性分析 | 第32-33页 |
| 3.5.1 新能源汽车企业的期权特性 | 第32-33页 |
| 3.5.2 实物期权模型的选取 | 第33页 |
| 3.6 运用模糊数理论改进实物期权模型的意义 | 第33-35页 |
| 4 新能源汽车企业模糊实物期权模型的构建 | 第35-41页 |
| 4.1 模糊数理论 | 第35-36页 |
| 4.2 模糊实物期权模型的推导 | 第36-37页 |
| 4.3 模糊实物期权模型的参数分析 | 第37-41页 |
| 5 新能源汽车企业价值评估案例分析 | 第41-49页 |
| 5.1 案例简介 | 第41页 |
| 5.2 案例基本情况分析 | 第41-43页 |
| 5.2.1 新能源汽车业务分析 | 第41-42页 |
| 5.2.2 新能源汽车核心竞争力分析 | 第42页 |
| 5.2.3 比亚迪企业价值评估采用实物期权法的必要性 | 第42-43页 |
| 5.3 模糊实物期权定价模型的应用 | 第43-49页 |
| 5.3.1 B-S模型参数及计算 | 第43-44页 |
| 5.3.2 模糊实物期权定价模型参数及计算 | 第44-47页 |
| 5.3.3 B-S 模型和模糊实物期权模型价值评估结果比较分析 | 第47-49页 |
| 6 结论与展望 | 第49-51页 |
| 6.1 研究结论 | 第49页 |
| 6.2 研究展望 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 附录 | 第57-59页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第59页 |
