| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第8-11页 |
| 1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.2 选题意义 | 第8-9页 |
| 1.3 论文的研究方法 | 第9页 |
| 1.3.1 文献资料研究法 | 第9页 |
| 1.3.2 案例研究法 | 第9页 |
| 1.3.3 比较研究法 | 第9页 |
| 1.4 论文的创新与不足 | 第9-11页 |
| 第2章 理论基础及文献综述 | 第11-17页 |
| 2.1 战略管理理论 | 第11页 |
| 2.2 竞争战略的结构学派 | 第11-13页 |
| 2.2.1 成本领先战略 | 第12页 |
| 2.2.2 差异化战略 | 第12页 |
| 2.2.3 集中化战略 | 第12-13页 |
| 2.3 竞争战略的能力学派 | 第13页 |
| 2.4 竞争战略的资源学派 | 第13-14页 |
| 2.5 战略管理分析的基本工具 | 第14-15页 |
| 2.5.1 PEST分析 | 第14页 |
| 2.5.2 波特五力模型分析 | 第14页 |
| 2.5.3 SWOT分析 | 第14-15页 |
| 2.6 文献综述 | 第15-17页 |
| 第3章 江铃汽车股份有限公司发展概况 | 第17-23页 |
| 3.1 汽车产业发展概况及趋势分析 | 第17-19页 |
| 3.1.1 国际汽车产业发展趋势 | 第17-18页 |
| 3.1.2 国内汽车产业发展趋势 | 第18-19页 |
| 3.1.3 南昌市汽车产业总体概况 | 第19页 |
| 3.2 江铃汽车股份有限公司概况 | 第19-23页 |
| 3.2.1 产能分析 | 第20-21页 |
| 3.2.2 生产制造和质量管理分析 | 第21页 |
| 3.2.3 技术研发和创新能力分析 | 第21-22页 |
| 3.2.4 开拓新业务方面 | 第22页 |
| 3.2.5 品牌力方面 | 第22-23页 |
| 第4章 江铃汽车股份有限公司战略环境分析 | 第23-34页 |
| 4.1 宏观环境PEST分析 | 第23-29页 |
| 4.1.1 政治环境 | 第23-25页 |
| 4.1.2 经济环境 | 第25-27页 |
| 4.1.3 社会环境 | 第27-28页 |
| 4.1.4 技术环境 | 第28-29页 |
| 4.2 行业发展分析 | 第29-31页 |
| 4.2.1 现有的竞争状况 | 第29页 |
| 4.2.2 购买者的议价能力 | 第29-30页 |
| 4.2.3 供应商的议价能力 | 第30页 |
| 4.2.4 替代品的威胁 | 第30-31页 |
| 4.2.5 新进入者的威胁 | 第31页 |
| 4.3 SWOT分析 | 第31-34页 |
| 4.3.1 外部环境中的机会与威胁 | 第31-32页 |
| 4.3.2 内部环境中的优势与劣势 | 第32-34页 |
| 第5章 江铃汽车竞争战略的选择与实施 | 第34-38页 |
| 5.1 江铃汽车竞争战略目标 | 第34页 |
| 5.2 江铃汽车竞争战略选择 | 第34-35页 |
| 5.2.1 差异化战略发展轻型客车 | 第34-35页 |
| 5.2.2 成本领先战略发展轻型卡车 | 第35页 |
| 5.2.3 集中化战略发展乘用车型 | 第35页 |
| 5.2.4 差异化战略发展重型卡车 | 第35页 |
| 5.3 江铃汽车竞争战略的实施 | 第35-38页 |
| 5.3.1 提升自主研发能力,进一步增强核心竞争力 | 第36页 |
| 5.3.2 以国家政策为导向,发力新能源、智能网联领域 | 第36-37页 |
| 5.3.3 改善经营模式,扩大销售渠道 | 第37页 |
| 5.3.4 扩展整车出口及零部件外销业务 | 第37-38页 |
| 第6章 江铃汽车竞争战略实施的保障措施 | 第38-42页 |
| 6.1 注重人才培养 | 第38-39页 |
| 6.2 优化服务关怀体系 | 第39-40页 |
| 6.3 塑造企业文化 | 第40页 |
| 6.4 充分利用公共服务平台和产业发展基金 | 第40-42页 |
| 第7章 结论与展望 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |