现代城市交叉口信号控制系统研究及工程应用
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14页 |
| 1.4 技术路线 | 第14-15页 |
| 1.5 论文结构 | 第15页 |
| 1.6 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 交叉口信号控制系统概述 | 第16-24页 |
| 2.1 交叉口信号控制目标和功能 | 第16-17页 |
| 2.1.1 控制目标 | 第16页 |
| 2.1.2 控制功能 | 第16-17页 |
| 2.2 交叉口信号控制系统组成和分类 | 第17-19页 |
| 2.2.1 交叉口信号控制系统组成 | 第17-18页 |
| 2.2.2 交叉口信号控制系统分类 | 第18-19页 |
| 2.3 交通信号机 | 第19-23页 |
| 2.3.1 信号机的构成 | 第19-20页 |
| 2.3.2 信号机类型 | 第20-21页 |
| 2.3.3 信号机的控制方式 | 第21-22页 |
| 2.3.4 检测相关功能 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 基于NEMA标准的城市交叉口信号控制技术 | 第24-43页 |
| 3.1 相位设计 | 第24-29页 |
| 3.1.1 流向及相位编号 | 第24-25页 |
| 3.1.2 环－阻隔 | 第25-26页 |
| 3.1.3 左转相位 | 第26-28页 |
| 3.1.4 相位搭接 | 第28页 |
| 3.1.5 行人相位 | 第28-29页 |
| 3.2 单点信号控制 | 第29-32页 |
| 3.2.1 基本参数 | 第29-31页 |
| 3.2.2 时间表方案 | 第31页 |
| 3.2.3 信号机应用 | 第31-32页 |
| 3.3 干线协调控制 | 第32-35页 |
| 3.3.1 协调参数 | 第32-33页 |
| 3.3.2 协调关注点 | 第33-35页 |
| 3.4 信号优先控制 | 第35-39页 |
| 3.4.1 抢先及优先 | 第35-36页 |
| 3.4.2 抢先配置 | 第36-38页 |
| 3.4.3 优先配置 | 第38页 |
| 3.4.4 技术优势 | 第38-39页 |
| 3.5 过饱和控制 | 第39-41页 |
| 3.5.1 过饱和现象 | 第39页 |
| 3.5.2 过饱和控制目标 | 第39-40页 |
| 3.5.3 缓解过饱和措施 | 第40-41页 |
| 3.6 NEMA规范与我国规范的差异 | 第41-42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 NTCIP开放式通信协议关键技术及应用 | 第43-51页 |
| 4.1 NTCIP标准 | 第43-45页 |
| 4.1.1 简介 | 第43-44页 |
| 4.1.2 SNMP协议 | 第44-45页 |
| 4.2 MIB实现 | 第45-48页 |
| 4.2.1 MIB定义 | 第45-46页 |
| 4.2.2 设计实现 | 第46-48页 |
| 4.3 信号机OID对象 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 现代交通信号机设计 | 第51-74页 |
| 5.1 设计功能 | 第51-53页 |
| 5.1.1 基本功能 | 第51-52页 |
| 5.1.2 扩展功能 | 第52-53页 |
| 5.2 系统框架 | 第53-56页 |
| 5.2.1 信号机系统硬件 | 第53-55页 |
| 5.2.2 信号机系统软件 | 第55-56页 |
| 5.3 硬件设计 | 第56-64页 |
| 5.3.1 主控模块 | 第56-60页 |
| 5.3.2 电源模块 | 第60-61页 |
| 5.3.3 手控模块 | 第61-62页 |
| 5.3.4 灯驱模块 | 第62-63页 |
| 5.3.5 故障黄闪器 | 第63-64页 |
| 5.4 软件设计 | 第64-65页 |
| 5.5 信号控制程序设计 | 第65-73页 |
| 5.5.1 结构体定义 | 第65-68页 |
| 5.5.2 控制进程 | 第68-69页 |
| 5.5.3 单点全感应信号控制流程 | 第69-71页 |
| 5.5.4 NTCIP通信处理程序设计 | 第71-73页 |
| 5.6 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 工程设计及应用 | 第74-89页 |
| 6.1 工程应用背景 | 第74-75页 |
| 6.1.1 道路背景 | 第74页 |
| 6.1.2 交通背景 | 第74-75页 |
| 6.2 相位及检测器的设计和优化 | 第75-77页 |
| 6.2.1 相位及相序优化 | 第75-77页 |
| 6.2.2 检测器选型及布局设计 | 第77页 |
| 6.3 交通信号控制方案设计 | 第77-88页 |
| 6.3.1 单点信号控制 | 第77-82页 |
| 6.3.2 干线协调控制 | 第82-84页 |
| 6.3.3 抢先控制 | 第84-88页 |
| 6.4 应用总结 | 第88页 |
| 6.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 第7章 结论与展望 | 第89-90页 |
| 7.1 主要结论 | 第89页 |
| 7.2 进一步研究方向 | 第89-90页 |
| 缩略语 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |
