| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究综述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 国内研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第14-17页 |
| 1.3 主要研究内容与研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4 主要创新与不足 | 第18-20页 |
| 1.4.1 主要创新 | 第18页 |
| 1.4.2 主要不足 | 第18-20页 |
| 第2章 核心概念和国际政治经济学理论 | 第20-27页 |
| 2.1 核心概念 | 第20-21页 |
| 2.1.1 高铁的含义 | 第20-21页 |
| 2.1.2 “走出去”的含义 | 第21页 |
| 2.1.3 高铁“走出去”的含义 | 第21页 |
| 2.2 国际政治经济学理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 国际政治经济学理论的形成背景 | 第22-23页 |
| 2.2.2 国际政治经济学理论的主要观点 | 第23-24页 |
| 2.2.3 国际政治经济学理论的现实意义 | 第24-25页 |
| 2.3 国际政治经济学理论的适用性 | 第25-27页 |
| 第3章 国际政治经济学视阈中国高铁“走出去”现状 | 第27-45页 |
| 3.1 中国高铁“走出去”取得的成绩 | 第27-39页 |
| 3.1.1 “高铁外交”成效明显 | 第27-28页 |
| 3.1.2 高铁“走出去”战略稳步推进 | 第28页 |
| 3.1.3 初步开辟国际市场 | 第28-33页 |
| 3.1.4 积极跟踪潜在市场 | 第33-39页 |
| 3.2 中国高铁“走出去”存在的问题 | 第39-41页 |
| 3.2.1 面临严重竞争 | 第39页 |
| 3.2.2 西方国家干预 | 第39-41页 |
| 3.2.3 对象国国内因素制约 | 第41页 |
| 3.3 中国高铁“走出去”存在问题的原因 | 第41-45页 |
| 3.3.1 国际政治经济关系影响 | 第41-43页 |
| 3.3.2 对象国国内局势突然变化 | 第43-44页 |
| 3.3.3 中国高铁自身因素 | 第44-45页 |
| 第4章 国际政治经济学视阈中国高铁“走出去”的影响因素 | 第45-52页 |
| 4.1 国际因素 | 第45-48页 |
| 4.1.1 国际形势的影响 | 第45-46页 |
| 4.1.2 地缘政治经济因素 | 第46-47页 |
| 4.1.3 同行国际竞争 | 第47-48页 |
| 4.2 中国与对象国双边关系因素 | 第48-49页 |
| 4.2.1 中国与对象国的政治关系 | 第48-49页 |
| 4.2.2 中国与对象国的经济关系 | 第49页 |
| 4.3 对象国国内因素 | 第49-52页 |
| 4.3.1 对象国国内政治局势 | 第50页 |
| 4.3.2 对象国国内经济状况 | 第50-51页 |
| 4.3.3 对象国国内法律制度与政策 | 第51-52页 |
| 第5章 国际政治经济学视阈推进中国高铁“走出去”对策思考 | 第52-55页 |
| 5.1 化解不利国际因素的影响 | 第52页 |
| 5.2 加强中国与对象国双边关系 | 第52-53页 |
| 5.3 积极推进“高铁公共外交” | 第53页 |
| 5.4 沿着“一带一路”加快高铁“走出去” | 第53-54页 |
| 5.5 提升中国高铁“走出去”竞争能力 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-62页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间所发表的主要学术论文 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |