| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第9-11页 |
| 1.2 限位墩概念的提出 | 第11页 |
| 1.3 桥梁限位方法 | 第11-12页 |
| 1.4 桥梁碰撞落梁问题及国内外的研究现状 | 第12-17页 |
| 1.4.1 地震中桥梁的碰撞落梁现象 | 第12-14页 |
| 1.4.2 防落梁系统的构成 | 第14-15页 |
| 1.4.3 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.5 本文研究思路 | 第17-19页 |
| 第二章 碰撞分析及有限元模型简介 | 第19-39页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 碰撞分析模型 | 第19-21页 |
| 2.2.1 三维接触-摩擦模型 | 第19-21页 |
| 2.3 接触问题的描述与一般求解 | 第21-25页 |
| 2.3.1 接触状态判别 | 第21-22页 |
| 2.3.2 拉格朗日乘子法 | 第22-24页 |
| 2.3.3 罚函数法 | 第24-25页 |
| 2.4 显示接触算法 | 第25-32页 |
| 2.4.1 通用接触与接触对 | 第25-26页 |
| 2.4.2 接触表面权重算法 | 第26-27页 |
| 2.4.3 滑移公式 | 第27-28页 |
| 2.4.4 罚函数接触公式 | 第28-29页 |
| 2.4.5 动力学接触公式 | 第29-30页 |
| 2.4.6 接触属性 | 第30-32页 |
| 2.5 碰撞面定义的一般原则 | 第32-33页 |
| 2.6 地震动输入 | 第33-34页 |
| 2.7 算例模型的建立 | 第34-39页 |
| 2.7.1 有限元模型简介 | 第34-35页 |
| 2.7.2 伸缩缝碰撞单元的模拟 | 第35-36页 |
| 2.7.3 支座的模拟 | 第36页 |
| 2.7.4 限位墩的模拟 | 第36-37页 |
| 2.7.5 碰撞属性 | 第37-39页 |
| 第三章 桥墩等高的典型长联桥 | 第39-115页 |
| 3.1 动力特性分析 | 第39-42页 |
| 3.2 限位墩个数对结构动力响应的影响 | 第42-75页 |
| 3.2.1 Taft地震波下的动力响应分析 | 第42-53页 |
| 3.2.2 El-centro地震波下的动力响应 | 第53-64页 |
| 3.2.3 Northbridge地震波下的动力响应 | 第64-75页 |
| 3.3 伸缩缝间距对结构的动力响应的影响 | 第75-95页 |
| 3.3.1 El-centro地震波下的动力响应 | 第75-85页 |
| 3.3.2 Taft地震波下的动力响应 | 第85-95页 |
| 3.4 跨径对结构动力响应的影响 | 第95-113页 |
| 3.4.1 零个限位墩 | 第95-99页 |
| 3.4.2 一个限位墩 | 第99-104页 |
| 3.4.3 两个限位墩 | 第104-108页 |
| 3.4.4 三个限位墩 | 第108-113页 |
| 3.5 本章小结 | 第113-115页 |
| 第四章 限位墩对不规则桥梁抗震性能的影响 | 第115-147页 |
| 4.1 不等高桥型 | 第115-130页 |
| 4.1.1 结构动力特性 | 第116-117页 |
| 4.1.2 限位墩个数对跨沟谷桥型墩梁位移的影响 | 第117-121页 |
| 4.1.3 伸缩缝间距对结构动力响应分析 | 第121-130页 |
| 4.2 曲线桥梁 | 第130-145页 |
| 4.2.1 结构动力特性 | 第130-133页 |
| 4.2.2 限位墩个数对结构动力响应的影响 | 第133-137页 |
| 4.2.3 伸缩缝间距对结构动力响应分析 | 第137-145页 |
| 4.3 本章小结 | 第145-147页 |
| 第五章 结论和展望 | 第147-151页 |
| 5.1 本论文研究的主要结论 | 第147-148页 |
| 5.2 展望 | 第148-151页 |
| 致谢 | 第151-153页 |
| 参考文献 | 第153-157页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第157页 |