基于出行链的中小城市居民出行方式选择行为研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 研究目标及技术路线 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第11页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第12-13页 |
| 第二章 国内外研究综述 | 第13-23页 |
| 2.1 出行方式选择的影响因素 | 第13-15页 |
| 2.2 出行链对出行方式选择的影响 | 第15-18页 |
| 2.2.1 出行链的概念 | 第15-16页 |
| 2.2.2 出行链的模型 | 第16-17页 |
| 2.2.3 出行链的影响效果 | 第17-18页 |
| 2.3 基于出行链的分析方法 | 第18-21页 |
| 2.3.1 效用最大化模型 | 第18-19页 |
| 2.3.2 计算过程模型 | 第19-20页 |
| 2.3.3 微观仿真模型 | 第20-21页 |
| 2.4 研究评述 | 第21-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 中小城市出行链特征分析 | 第23-39页 |
| 3.1 中小城市的界定 | 第23-25页 |
| 3.2 中小城市交通特征分析 | 第25-34页 |
| 3.2.1 道路系统特征 | 第25-27页 |
| 3.2.2 交通方式特征 | 第27-29页 |
| 3.2.3 居民出行特征 | 第29-34页 |
| 3.3 中小城市出行链基本特征分析 | 第34-36页 |
| 3.3.1 出行链的次数 | 第34-35页 |
| 3.3.2 出行链的长度 | 第35-36页 |
| 3.3.3 出行链的换乘系数 | 第36页 |
| 3.4 中小城市出行链类型分析 | 第36-38页 |
| 3.4.1 通勤或非通勤出行链 | 第37页 |
| 3.4.2 简单或复杂出行链 | 第37-38页 |
| 3.4.3 公共交通或其他出行链 | 第38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 基于出行链的出行方式选择模型 | 第39-55页 |
| 4.1 NL模型基本理论 | 第39-46页 |
| 4.1.1 模型思想 | 第39-40页 |
| 4.1.2 求解方法与参数检验 | 第40-46页 |
| 4.2 中小城市出行方式划分 | 第46-47页 |
| 4.2.1 模型中出行方式分类 | 第46页 |
| 4.2.2 出行链中主要出行方式界定 | 第46-47页 |
| 4.3 出行方式选择影响变量分析 | 第47-49页 |
| 4.3.1 出行者特性因素 | 第47-48页 |
| 4.3.2 出行方式特性因素 | 第48页 |
| 4.3.3 出行链特性因素 | 第48-49页 |
| 4.4 出行方式选择模型构建 | 第49-54页 |
| 4.4.1 模型的整体构架 | 第49-50页 |
| 4.4.2 选择枝确定 | 第50-51页 |
| 4.4.3 效用函数的确定 | 第51-53页 |
| 4.4.4 对比模型 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 实例分析 | 第55-78页 |
| 5.1 毕节城市概况 | 第55-56页 |
| 5.2 调查结果分析 | 第56-71页 |
| 5.2.1 出行次数 | 第56-59页 |
| 5.2.2 出行目的 | 第59-60页 |
| 5.2.3 出行时间 | 第60-62页 |
| 5.2.4 出行方式选择 | 第62-66页 |
| 5.2.5 出行时段 | 第66-68页 |
| 5.2.6 出行距离 | 第68-69页 |
| 5.2.7 出行链的次数 | 第69-70页 |
| 5.2.8 出行链的长度 | 第70页 |
| 5.2.9 出行链的换乘系数 | 第70-71页 |
| 5.3 模型应用 | 第71-76页 |
| 5.3.1 基于出行链的NL模型 | 第71-75页 |
| 5.3.2 对比模型 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 研究结论 | 第78-79页 |
| 6.2 研究展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-86页 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 | 第86-87页 |
| 附录 毕节市居民出行调查表 | 第87-88页 |
