| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 能源短缺和环境污染 | 第11-12页 |
| 1.2.1 能源短缺 | 第11-12页 |
| 1.2.2 环境污染 | 第12页 |
| 1.3 内燃机替代燃料 | 第12-14页 |
| 1.4 甲醇作为内燃机替代燃料 | 第14-18页 |
| 1.4.1 甲醇的理化性质 | 第14-15页 |
| 1.4.2 甲醇的来源 | 第15-16页 |
| 1.4.3 柴油机燃用甲醇的意义 | 第16页 |
| 1.4.4 柴油机燃用甲醇的方法 | 第16-18页 |
| 1.5 微乳化 | 第18-20页 |
| 1.5.1 乳状液 | 第18-19页 |
| 1.5.2 微乳液 | 第19页 |
| 1.5.3 微乳化燃料清洁燃烧机理 | 第19-20页 |
| 1.6 甲醇柴油的研究现状 | 第20-23页 |
| 1.6.1 双燃料供给系统的研究现状 | 第20-21页 |
| 1.6.2 乳化液法的研究现状 | 第21-23页 |
| 1.7 本文的研究内容和意义 | 第23-25页 |
| 1.7.1 研究意义 | 第23-24页 |
| 1.7.2 研究内容 | 第24-25页 |
| 第二章 试验条件与数据处理 | 第25-36页 |
| 2.1 试验条件 | 第25-27页 |
| 2.2 试验主要设备介绍 | 第27-30页 |
| 2.2.1 测功机 | 第27页 |
| 2.2.2 Kibox燃烧分析仪 | 第27页 |
| 2.2.3 尾气体分析仪 | 第27-28页 |
| 2.2.4 扫描电迁移率颗粒物粒径谱仪 | 第28-30页 |
| 2.3 数据处理 | 第30-36页 |
| 2.3.1 平均有效压力 | 第30-31页 |
| 2.3.2 燃烧放热率 | 第31-33页 |
| 2.3.3 消光系数 | 第33-34页 |
| 2.3.4 超细颗粒物 | 第34-36页 |
| 第三章 燃料的理化特性 | 第36-45页 |
| 3.1 三相互溶性 | 第36-38页 |
| 3.1.1 试验试剂 | 第36页 |
| 3.1.2 研究方法 | 第36-38页 |
| 3.2 十六烷值 | 第38-39页 |
| 3.3 密度 | 第39页 |
| 3.4 运动粘度 | 第39-40页 |
| 3.5 低温流动性 | 第40-41页 |
| 3.6 热值 | 第41-43页 |
| 3.7 闪点 | 第43-45页 |
| 第四章 燃烧特性研究 | 第45-58页 |
| 4.1 滞燃期和燃烧持续期 | 第45-49页 |
| 4.1.1 滞燃期 | 第47-48页 |
| 4.1.2 燃烧持续期 | 第48-49页 |
| 4.2 燃烧压力 | 第49-51页 |
| 4.3 瞬时放热率 | 第51-52页 |
| 4.4 缸内平均温度 | 第52-53页 |
| 4.5 经济性 | 第53-56页 |
| 4.5.1 有效燃油消耗率 | 第54页 |
| 4.5.2 有效热效耗率 | 第54-56页 |
| 4.6 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 排放特性研究 | 第58-72页 |
| 5.1 碳烟排放 | 第58-61页 |
| 5.1.1 随负荷变化的碳烟排放研究 | 第58-59页 |
| 5.1.2 改变喷射时刻对碳烟排放研究 | 第59-61页 |
| 5.2 NOx排放 | 第61-65页 |
| 5.2.1 随负荷变化的NOx排放研究 | 第61-63页 |
| 5.2.2 改变喷射时刻对NOx排放研究 | 第63-65页 |
| 5.3 超细颗粒物排放 | 第65-71页 |
| 5.3.1 超细颗粒物的数浓度和体积浓度 | 第66-69页 |
| 5.3.2 改变喷射时刻对超细颗粒物数浓度和体积浓度的排放研究 | 第69-71页 |
| 5.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 总结与展望 | 第72-76页 |
| 本文工作总结 | 第72-74页 |
| 本文工作展望 | 第74-75页 |
| 论文创新点 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读学位期间发表的学术成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |