| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究的现状 | 第10-16页 |
| 1.2.1 国外机车修程修制情况 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国内现行修程修制情况 | 第13-16页 |
| 1.3 本课题研究的内容及方法 | 第16-17页 |
| 2 和谐型机车质量规律分析即修程修制探讨 | 第17-45页 |
| 2.1 和谐型机车质量调研内容 | 第17页 |
| 2.2 和谐型机车质量数据统计 | 第17页 |
| 2.2.1 二年检前运用质量统计样本情况 | 第17页 |
| 2.2.2 二年检后运用质量统计样本情况 | 第17页 |
| 2.3 和谐型机车主要部件质量数据分析 | 第17-45页 |
| 2.3.1 抱轴承二年检运用质量 | 第17-20页 |
| 2.3.2 轴箱轴承二年检运用质量 | 第20-22页 |
| 2.3.3 牵引电机轴承二年检运用质量 | 第22-24页 |
| 2.3.4 牵引装置橡胶件二年运用质量 | 第24-26页 |
| 2.3.5 牵引电机二年检运用质量 | 第26-29页 |
| 2.3.6 制动机模块二年检运用质量 | 第29-32页 |
| 2.3.7 高压电器二年检运用质量 | 第32-36页 |
| 2.3.8 主变压器二年检运用质量 | 第36-39页 |
| 2.3.9 主辅变流器动作部件二年检运用质量 | 第39-41页 |
| 2.3.10 TCMS系统中低压电器动作部件二年检运用质量 | 第41-44页 |
| 2.3.11 机车车轮磨耗情况 | 第44-45页 |
| 3 和谐型机车修程修制问题探讨 | 第45-49页 |
| 3.1 检修周期与质保期需进一步匹配 | 第45页 |
| 3.2 修程设置平衡性需进一步改善 | 第45-46页 |
| 3.3 和谐型机车二年检范围须修订 | 第46页 |
| 3.4 和谐机车技术优势有待进一步发挥 | 第46-47页 |
| 3.5 机车检修质量理念有待进一步转变 | 第47-49页 |
| 4 和谐型机车修程修制改革 | 第49-55页 |
| 4.1 和谐型机车修程修制改革方案的确定 | 第49-50页 |
| 4.2 和谐型机车修程修制改革方案 | 第50页 |
| 4.3 和谐型机车修程修制变化和特点 | 第50-52页 |
| 4.3.1 接轨了国际惯例 | 第51页 |
| 4.3.2 调整了修程结构 | 第51页 |
| 4.3.3 延长了高级修程周期 | 第51页 |
| 4.3.4 有利于降低检修成本 | 第51页 |
| 4.3.5 有利于压缩机车检修时间 | 第51-52页 |
| 4.3.6 有利于利用既有资源 | 第52页 |
| 4.3.7 选择改革窗口适宜 | 第52页 |
| 4.4 和谐型机车修程修制改革定位 | 第52-55页 |
| 4.4.1 修程修制改革是继承中的发展 | 第52-53页 |
| 4.4.2 修程修制改革符合“创新驱动发展”新思路 | 第53页 |
| 4.4.3 确定“以检为主,以检定修”和“数据检修”的新理念 | 第53-54页 |
| 4.4.4 明确主体责任 | 第54-55页 |
| 5 修程修制改革方案的验证、实施及效果 | 第55-58页 |
| 5.1 修程修程修制改革跟踪试点验证 | 第55页 |
| 5.2 修程修制改革的实施 | 第55-56页 |
| 5.2.1 修程修制改革的实施的准备 | 第55页 |
| 5.2.2 和谐型机车修程修制改革开始实施 | 第55-56页 |
| 5.3 修程修制改革的效果 | 第56-58页 |
| 5.3.1 接轨了国际惯例 | 第56页 |
| 5.3.2 调整了修程结构。 | 第56页 |
| 5.3.3 延长了高级修程周期 | 第56页 |
| 5.3.4 有利于降低检修成本 | 第56-57页 |
| 5.3.5 有利于提高机车运用效率 | 第57页 |
| 5.3.6 利用了既有资源 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
