ISG混合动力汽车多模式切换控制策略研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 ISG混合动力汽车研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 ISG混合动力汽车技术优势 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内外ISG技术研究状况 | 第11-14页 |
| 1.3 ISG混合动力汽车控制策略综述 | 第14-17页 |
| 1.3.1 ISG混合动力汽车控制策略分类 | 第14-16页 |
| 1.3.2 控制策略发展趋势 | 第16-17页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 ISG混合动力汽车系统结构及控制过程分析 | 第18-26页 |
| 2.1 ISG混合动力汽车系统结构 | 第18-20页 |
| 2.2 ISG混合动力汽车多模式切换分析 | 第20-23页 |
| 2.3 ISG混合动力汽车转矩协调控制分析 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 ISG-HEV驱动系统建模 | 第26-40页 |
| 3.1 ISG-HEV驱动系统模型 | 第26-27页 |
| 3.2 汽车纵向行驶模型 | 第27-29页 |
| 3.3 变速器模型 | 第29-30页 |
| 3.4 发动机模型 | 第30-33页 |
| 3.5 电机模型 | 第33-37页 |
| 3.6 电池SOC计算模型 | 第37-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 混合动力汽车转矩协调控制策略设计 | 第40-56页 |
| 4.1 发动机电子节气门滑模控制策略 | 第40-46页 |
| 4.1.1 发动机电子节气门模型 | 第41-42页 |
| 4.1.2 模糊滑模控制器设计 | 第42-44页 |
| 4.1.3 切换增益K的模糊化 | 第44-46页 |
| 4.2 ISG电机转矩补偿控制策略 | 第46-48页 |
| 4.3 仿真及对比分析 | 第48-54页 |
| 4.3.1 电子节气门模糊滑模控制策略仿真 | 第49-50页 |
| 4.3.2 转矩协调控制策略仿真 | 第50-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第5章 ISG-HEV多模式切换控制策略设计 | 第56-70页 |
| 5.1 多模式切换控制思想 | 第56-57页 |
| 5.2 电池SOC控制策略 | 第57页 |
| 5.3 多模式切换控制策略 | 第57-61页 |
| 5.3.1 整车工作模式划分 | 第58-59页 |
| 5.3.2 电驱动系统模式划分 | 第59-60页 |
| 5.3.3 模式间切换 | 第60-61页 |
| 5.4 仿真及对比分析 | 第61-69页 |
| 5.4.1 ADVISOR二次开发 | 第61-63页 |
| 5.4.2 多模式切换策略仿真 | 第63-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 结论 | 第70-72页 |
| 6.1 全文总结 | 第70-71页 |
| 6.2 研究展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第77页 |
