| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 生产排序及立体仓库的研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 排序缓冲区研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 立体仓库的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 车身立体仓库应用现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第14-15页 |
| 第二章 车身序列和车身分配的研究 | 第15-25页 |
| 2.1 生产制造的流程 | 第15-18页 |
| 2.1.1 订单流程 | 第15-17页 |
| 2.1.2 车辆制造流程 | 第17-18页 |
| 2.2 车身序列的影响要素分析 | 第18-22页 |
| 2.2.1 车身序列的影响要素 | 第18-21页 |
| 2.2.2 车身的序列 | 第21-22页 |
| 2.3 车身分配的意义 | 第22-23页 |
| 2.4 订单符合率 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 面向序列柔性调整的车身分配中心的方案研究 | 第25-39页 |
| 3.1 车身分配中心的工厂布局 | 第25-26页 |
| 3.1.1 车身分配中心的位置 | 第25-26页 |
| 3.1.2 车身分配中心的形式 | 第26页 |
| 3.2 车身分配中心的总体方案规划 | 第26-32页 |
| 3.3 货架的设计 | 第32-33页 |
| 3.4 堆垛机的设计 | 第33-34页 |
| 3.5 库位数量的研究 | 第34-36页 |
| 3.6 出入库的路径设计 | 第36-37页 |
| 3.7 分配中心的功能设计 | 第37-38页 |
| 3.8 堆垛机的节拍计算 | 第38页 |
| 3.9 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 车身分配中心控制和策略的研究 | 第39-48页 |
| 4.1 车身分配中心控制系统构建的前提与背景 | 第39-41页 |
| 4.1.1 构建前提 | 第39页 |
| 4.1.2 构建背景 | 第39-41页 |
| 4.2 分配中心控制系统构建的目的 | 第41-42页 |
| 4.3 分配中心控制系统方案 | 第42-45页 |
| 4.3.1 常规控制系统方案 | 第42-44页 |
| 4.3.2 备用控制系统方案 | 第44-45页 |
| 4.3.3 控制系统方案创新 | 第45页 |
| 4.4 分配中心控制策略的研究 | 第45-47页 |
| 4.4.1 进车策略 | 第46页 |
| 4.4.2 出车策略 | 第46-47页 |
| 4.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 模拟仿真和实际运行效果分析 | 第48-67页 |
| 5.1 车身分配中心仿真的前提与背景 | 第48-49页 |
| 5.2 整厂运行仿真系统（高架仓库） | 第49-50页 |
| 5.3 车身分配中心（高架仓库）与车间间输送仿真目的 | 第50页 |
| 5.4 车身分配中心（高架仓库）与车间间输送组成 | 第50-52页 |
| 5.5 高架仓库和输送系统结构分析 | 第52-54页 |
| 5.6 高架仓库仿真实验 | 第54-61页 |
| 5.6.1 两台堆垛机与四台堆垛机设备利用率分析 | 第54-56页 |
| 5.6.2 两台堆垛机极限能力分析 | 第56-58页 |
| 5.6.3 两台堆垛机重大故障分析 | 第58-59页 |
| 5.6.4 堆垛机优化分析 | 第59-61页 |
| 5.7 经济效益 | 第61-62页 |
| 5.8 方案最终确认 | 第62页 |
| 5.9 实际应用 | 第62-65页 |
| 5.9.1 主要问题 | 第62-63页 |
| 5.9.2 Optimo的使用 | 第63-64页 |
| 5.9.3 Eco-EMOS的使用 | 第64-65页 |
| 5.9.4 节拍测试 | 第65页 |
| 5.10 项目验收 | 第65-66页 |
| 5.11 本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 总结 | 第67-68页 |
| 6.2 本文的不足及展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第73页 |