| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 注释表 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第15-17页 |
| 第二章 统计能量分析方法及统计能量模型的建立 | 第17-43页 |
| 2.1 统计能量分析的基础理论 | 第17-21页 |
| 2.1.1 统计能量分析方法的基本概念 | 第17页 |
| 2.1.2 统计能量分析的基本假设和适用范围 | 第17-18页 |
| 2.1.3 功率平衡方程 | 第18-20页 |
| 2.1.4 统计能量仿真分析软件 | 第20-21页 |
| 2.2 统计能量分析模型的建立 | 第21-30页 |
| 2.2.1 统计能量分析模型的建立原则 | 第21-22页 |
| 2.2.2 乘用车三维声振模型子系统的确定 | 第22-25页 |
| 2.2.3 子系统物理属性的确定 | 第25-30页 |
| 2.3 统计能量分析模型基本参数的确立 | 第30-42页 |
| 2.3.1 模态密度的确定 | 第30-33页 |
| 2.3.2 内损耗因子的计算 | 第33-37页 |
| 2.3.3 耦合损耗因子的计算 | 第37-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 乘用车车内噪声的仿真 | 第43-59页 |
| 3.1 输入激励的确定 | 第43-51页 |
| 3.1.1 车外空气压力波动激励的 CFD 仿真计算 | 第43-49页 |
| 3.1.2 发动机辐射噪声激励 | 第49-51页 |
| 3.2 车内噪声的仿真 | 第51-52页 |
| 3.3 统计能量分析模型的验证 | 第52-55页 |
| 3.3.1 车内噪声的验证试验 | 第52-55页 |
| 3.3.2 仿真误差分析 | 第55页 |
| 3.4 子系统的划分对预测精确度的影响 | 第55-58页 |
| 3.4.1 声腔子系统的划分对预测精度的影响 | 第55-57页 |
| 3.4.2 结构子系统的划分对预测精度的影响 | 第57-58页 |
| 3.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第四章 基于声学包装的车内噪声改进 | 第59-72页 |
| 4.1 子系统对车内声腔的声学贡献分析 | 第59-63页 |
| 4.2 声学包装材料的面密度对车内噪声的影响 | 第63-64页 |
| 4.3 多目标正交试验的车内噪声改进 | 第64-71页 |
| 4.3.1 声学包装的选择 | 第64-66页 |
| 4.3.2 声学包装的多目标仿真试验 | 第66-68页 |
| 4.3.3 优化试验结果分析 | 第68-69页 |
| 4.3.4 声学包装最优方案的验证 | 第69-71页 |
| 4.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第72-74页 |
| 5.1 论文主要工作及结论 | 第72-73页 |
| 5.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第78页 |