不同污染源对车内污染物浓度的影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 插图索引 | 第10-13页 |
| 符号表 | 第13-15页 |
| 第1章 绪论 | 第15-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-17页 |
| 1.2 研究现状 | 第17-22页 |
| 1.2.1 车内空气污染的检测 | 第18-19页 |
| 1.2.2 车内空气品质评价和空气净化研究 | 第19-21页 |
| 1.2.3 车内污染物分布的模拟分析 | 第21-22页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第22-24页 |
| 第2章 数值模拟计算方法 | 第24-38页 |
| 2.1 CFD 概述 | 第24-26页 |
| 2.1.1 计算流体力学介绍 | 第24-25页 |
| 2.1.2 FLUENT 软件介绍 | 第25-26页 |
| 2.2 流体流动的控制方程 | 第26-29页 |
| 2.3 湍流数值模拟方法的选择 | 第29-34页 |
| 2.3.1 直接数值模拟方法 | 第29页 |
| 2.3.2 大涡模拟方法 | 第29-30页 |
| 2.3.3 雷诺时均模拟方法 | 第30-34页 |
| 2.4 控制方程的离散化 | 第34-36页 |
| 2.4.1 离散方法 | 第34-35页 |
| 2.4.2 离散格式 | 第35-36页 |
| 2.5 压力－速度耦合算法 | 第36-37页 |
| 2.6 小结 | 第37-38页 |
| 第3章 车内气流组织影响因素研究 | 第38-60页 |
| 3.1 物理模型 | 第38-39页 |
| 3.2 网格的划分 | 第39-41页 |
| 3.3 边界条件及计算设置 | 第41-42页 |
| 3.3.1 边界条件 | 第41页 |
| 3.3.2 计算设置 | 第41-42页 |
| 3.4 数值模拟计算结果及分析 | 第42-59页 |
| 3.4.1 送回风方式优化 | 第42-47页 |
| 3.4.2 送风速度优化 | 第47-52页 |
| 3.4.3 送风角度优化 | 第52-59页 |
| 3.5 小结 | 第59-60页 |
| 第4章 污染源对车内污染物分布的影响 | 第60-72页 |
| 4.1 车内污染的来源及危害 | 第60-62页 |
| 4.1.1 车内污染的来源 | 第60页 |
| 4.1.2 车内污染的危害 | 第60-62页 |
| 4.2 车内污染源的选取 | 第62-63页 |
| 4.3 计算初始条件设置 | 第63页 |
| 4.4 计算结果和分析 | 第63-71页 |
| 4.5 小结 | 第71-72页 |
| 结论与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
