| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第8-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 桥梁结构损伤识别现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 吊杆损伤检测研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 挠度监测研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 论文主要内容及创新点 | 第16-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 1.3.3 研究的重点和难点 | 第17页 |
| 1.3.4 研究的创新点 | 第17-18页 |
| 第二章 Midas 有限元模型的建立 | 第18-27页 |
| 2.1 桥梁工程概况 | 第18-21页 |
| 2.2 Midas 模型 | 第21-24页 |
| 2.2.1 无损模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 有损模型 | 第22页 |
| 2.2.3 荷载类型 | 第22-24页 |
| 2.3 模型的修正 | 第24-27页 |
| 第三章 钢管拱桥吊杆无损时的荷载效应 | 第27-64页 |
| 3.1 钢管拱桥的温度荷载作用效应 | 第27-37页 |
| 3.1.1 桥梁结构的温度荷载 | 第27-28页 |
| 3.1.2 温度荷载对拱桥吊杆索力的影响 | 第28-33页 |
| 3.1.3 温度荷载对拱桥梁体挠度的影响 | 第33-37页 |
| 3.2 钢管拱桥的汽车荷载作用效应 | 第37-63页 |
| 3.2.1 车道的划分 | 第37-38页 |
| 3.2.2 单车道过车吊杆索力及挠度变化情况 | 第38-45页 |
| 3.2.3 双车道同时过车吊杆索力及挠度变化情况 | 第45-55页 |
| 3.2.4 三车道同时过车吊杆索力及挠度变化情况 | 第55-61页 |
| 3.2.5 四车道同时过车吊杆索力及挠度变化情况 | 第61-63页 |
| 3.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 钢管拱桥单根吊杆损伤时索力和挠度的响应 | 第64-136页 |
| 4.1 吊杆损伤对吊杆内力及桥梁位移的影响 | 第64-67页 |
| 4.1.1 吊杆损伤时结构刚度矩阵的表达 | 第64-65页 |
| 4.1.2 吊杆损伤对内力和位移的影响 | 第65-67页 |
| 4.2 无外荷载时吊杆损伤分析 | 第67-91页 |
| 4.2.1 吊杆损伤对索力的影响分析 | 第68-79页 |
| 4.2.2 吊杆损伤对梁体挠度的影响分析 | 第79-91页 |
| 4.3 汽车荷载作用下的吊杆损伤分析 | 第91-131页 |
| 4.3.1 吊杆损伤后的索力变化 | 第91-111页 |
| 4.3.2 吊杆损伤后的梁体挠度变化 | 第111-131页 |
| 4.4 本章小结 | 第131-136页 |
| 第五章 钢管拱桥双吊杆同时损伤时索力和挠度的响应 | 第136-145页 |
| 5.1 无外荷载时吊杆损伤对吊杆内力及桥梁位移的影响 | 第136-139页 |
| 5.1.1 两根吊杆同时损伤时索力的变化 | 第136-138页 |
| 5.1.2 两根吊杆同时损伤时梁体挠度的变化 | 第138-139页 |
| 5.2 汽车荷载作用下吊杆损伤对吊杆内力及桥梁位移的影响 | 第139-145页 |
| 5.2.1 汽车荷载作用下两根吊杆同时损伤后索力的变化 | 第139-142页 |
| 5.2.2 汽车荷载作用下两根吊杆同时损伤后挠度的变化 | 第142-145页 |
| 第六章 结论与展望 | 第145-147页 |
| 6.1 结论 | 第145-146页 |
| 6.2 展望 | 第146-147页 |
| 参考文献 | 第147-150页 |
| 附录 | 第150-204页 |
| 致谢 | 第204-205页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第205页 |
