| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 研究目标和内容 | 第13-14页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第13页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3 拟解决的关键问题与技术路线 | 第14-17页 |
| 1.3.1 拟解决的关键问题 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 国内外研究综述 | 第17-25页 |
| 2.1 道路施工顺序优化研究现状 | 第17-19页 |
| 2.2 日变交通分配模型研究现状 | 第19-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-25页 |
| 第3章 完全理性条件下城市道路施工顺序优化 | 第25-40页 |
| 3.1 引言 | 第25页 |
| 3.2 模型构建 | 第25-30页 |
| 3.2.1 完全理性条件下的日变交通分配模型 | 第25-27页 |
| 3.2.2 完全理性条件下的城市道路施工顺序优化模型 | 第27-30页 |
| 3.3 求解算法 | 第30-31页 |
| 3.4 算例分析 | 第31-38页 |
| 3.4.1 实验设计 | 第31-32页 |
| 3.4.2 施工周期对最优施工顺序的影响 | 第32-35页 |
| 3.4.3 施工队数量对最优施工顺序的影响 | 第35-37页 |
| 3.4.4 日变交通分配模型参数分析 | 第37-38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 混合理性条件下城市道路施工顺序优化 | 第40-63页 |
| 4.1 引言 | 第40-41页 |
| 4.2 模型构建 | 第41-47页 |
| 4.2.1 混合理性条件下的日变交通分配模型 | 第41-45页 |
| 4.2.2 混合理性条件下的城市道路施工顺序优化模型 | 第45-47页 |
| 4.3 求解算法 | 第47-48页 |
| 4.4 算例分析 | 第48-60页 |
| 4.4.1 有限理性出行者的比例对最优施工顺序的影响 | 第49-51页 |
| 4.4.2 出行者的有限理性行为对最优施工顺序的影响 | 第51-56页 |
| 4.4.3 施工队数量对最优施工顺序的影响 | 第56-58页 |
| 4.4.4 施工周期对最优施工顺序的影响 | 第58-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-63页 |
| 第5章 考虑出行随机性的混合理性条件下城市道路施工顺序优化 | 第63-71页 |
| 5.1 引言 | 第63页 |
| 5.2 模型构建 | 第63-68页 |
| 5.2.1 考虑出行随机性的混合理性条件下日变交通分配模型 | 第63-66页 |
| 5.2.2 考虑出行随机性的混合理性条件下城市道路施工顺序优化模型 | 第66-68页 |
| 5.3 算例分析 | 第68-70页 |
| 5.3.1 出行者路径选择的随机程度对最优施工顺序的影响 | 第68-69页 |
| 5.3.2 有限理性出行者的比例对最优施工顺序的影响 | 第69-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论和展望 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第80-81页 |
| 附录 | 第81-82页 |
