中低速磁浮车辆—轻型道岔钢梁耦合振动研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-27页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第12-13页 |
| 1.2 磁浮技术发展概况 | 第13-22页 |
| 1.2.1 国外磁浮技术发展综述 | 第13-19页 |
| 1.2.2 国内磁浮技术发展综述 | 第19-22页 |
| 1.3 车轨耦合振动研究概况 | 第22-25页 |
| 1.4 本文的主要工作及技术路线 | 第25-27页 |
| 第2章 道岔工作原理与结构特征 | 第27-35页 |
| 2.1 道岔类型 | 第27-29页 |
| 2.1.1 单开道岔 | 第27页 |
| 2.1.2 三开道岔 | 第27-28页 |
| 2.1.3 对开道岔 | 第28-29页 |
| 2.1.4 单渡线道岔 | 第29页 |
| 2.1.5 交叉渡线道岔 | 第29页 |
| 2.2 道岔驱动机构 | 第29-30页 |
| 2.2.1 道岔驱动机构工作原理 | 第29-30页 |
| 2.2.2 道岔驱动机构结构特征 | 第30页 |
| 2.3 道岔锁定机构 | 第30-32页 |
| 2.3.1 道岔锁定机构工作原理 | 第30-31页 |
| 2.3.2 道岔锁定机构结构特征 | 第31-32页 |
| 2.4 道岔钢结构部分 | 第32-33页 |
| 2.4.1 主动梁结构 | 第32页 |
| 2.4.2 从动梁结构 | 第32-33页 |
| 2.4.3 垛梁 | 第33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 车岔刚柔耦合动力学建模 | 第35-50页 |
| 3.1 中低速磁浮车辆工作原理 | 第35-38页 |
| 3.1.1 悬浮控制原理 | 第36-37页 |
| 3.1.2 驱动原理 | 第37页 |
| 3.1.3 导向原理 | 第37-38页 |
| 3.2 轨道梁计算原理 | 第38-40页 |
| 3.3 有限元缩减方法 | 第40-41页 |
| 3.4 某中低速磁浮车岔刚柔耦合动力学模型 | 第41-48页 |
| 3.4.1 车辆多体动力学模型 | 第41-42页 |
| 3.4.2 控制系统子模型 | 第42-44页 |
| 3.4.3 道岔主动梁柔性模型 | 第44-48页 |
| 3.5 车岔刚柔耦合动力学模型 | 第48-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 道岔主动梁自振特性分析 | 第50-60页 |
| 4.1 自振特性计算原理与建模 | 第50-53页 |
| 4.1.1 分块兰索斯法求解特征值 | 第50-51页 |
| 4.1.2 道岔主动梁有限元模型 | 第51-53页 |
| 4.2 道岔主动梁自振特性 | 第53-58页 |
| 4.2.1 自由模态 | 第53-55页 |
| 4.2.2 约束条件对自振特性的影响 | 第55-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 第5章 中低速磁浮车岔耦合动力响应分析 | 第60-77页 |
| 5.1 道岔梁技术指标 | 第60页 |
| 5.2 车速对车岔耦合动力响应的影响 | 第60-67页 |
| 5.2.1 主动梁动力响应 | 第60-65页 |
| 5.2.2 车辆动力响应 | 第65-67页 |
| 5.3 空簧布置方式对车岔耦合动力响应的影响 | 第67-70页 |
| 5.3.1 主动梁动力响应 | 第67-68页 |
| 5.3.2 车辆动力响应 | 第68-70页 |
| 5.4 主动梁质量对车岔耦合动力响应的影响 | 第70-72页 |
| 5.4.1 主动梁动力响应 | 第70-71页 |
| 5.4.2 车辆动力响应 | 第71-72页 |
| 5.5 主动梁刚度对车岔耦合动力响应的影响 | 第72-75页 |
| 5.5.1 主动梁动力响应 | 第72-74页 |
| 5.5.2 车辆动力响应 | 第74-75页 |
| 5.6 本章小结 | 第75-77页 |
| 总结与展望 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第87页 |
