内燃机配气凸轮型线的低噪声设计
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 配气凸轮型线设计的国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 凸轮型线设计的理论基础 | 第18-34页 |
| 2.1 凸轮型线缓冲段和工作段的设计 | 第18-24页 |
| 2.1.1 缓冲段的设计方程及参数 | 第19-20页 |
| 2.1.2 工作段的设计方程及参数 | 第20-24页 |
| 2.2 凸轮型线设计的评价准则 | 第24-27页 |
| 2.2.1 丰满度 | 第24页 |
| 2.2.2 平稳度 | 第24-25页 |
| 2.2.3 激励力 | 第25页 |
| 2.2.4 匹配度 | 第25-27页 |
| 2.2.5 振动噪声水平 | 第27页 |
| 2.3 配气机构动力学模型 | 第27-29页 |
| 2.4 配气机构固有频率计算 | 第29-33页 |
| 2.4.1 单自由度模型 | 第29-30页 |
| 2.4.2 有限元模型 | 第30-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 凸轮型线参数的优化设计 | 第34-68页 |
| 3.1 基本参数的选取 | 第34-35页 |
| 3.2 型线参数对凸轮丰满度的影响 | 第35-37页 |
| 3.3 型线参数对凸轮从动件运动平稳性的影响 | 第37-41页 |
| 3.4 型线参数对气阀运动规律的影响 | 第41-52页 |
| 3.4.1 丰满系数 | 第41-45页 |
| 3.4.2 气阀运动平稳性 | 第45-52页 |
| 3.5 型线参数对激励力的影响 | 第52-58页 |
| 3.6 配气系统匹配参数分析 | 第58-65页 |
| 3.6.1 型线参数对匹配参数的影响 | 第60-62页 |
| 3.6.2 转速对匹配参数的影响 | 第62-64页 |
| 3.6.3 结构参数对匹配参数的影响 | 第64-65页 |
| 3.7 凸轮型线参数的优化设计规律总结 | 第65-66页 |
| 3.8 本章小结 | 第66-68页 |
| 第4章 凸轮型线对配气机构振动噪声的影响 | 第68-88页 |
| 4.1 振动分析模型 | 第68-72页 |
| 4.2 振动计算结果 | 第72-80页 |
| 4.2.1 振动烈度 | 第72-74页 |
| 4.2.2 振动速度级 | 第74-76页 |
| 4.2.3 振动加速度响应 | 第76-80页 |
| 4.3 声学分析模型 | 第80-81页 |
| 4.4 噪声计算结果 | 第81-86页 |
| 4.4.1 各参考点声压级 | 第82-85页 |
| 4.4.2 总辐射声压级 | 第85-86页 |
| 4.5 本章小结 | 第86-88页 |
| 第5章 新型凸轮型线的设计 | 第88-98页 |
| 5.1 新型凸轮型线设计的原则 | 第88-91页 |
| 5.2 新型缓冲段的设计 | 第91-94页 |
| 5.3 整体式凸轮型线的表示方法 | 第94-96页 |
| 5.4 本章小结 | 第96-98页 |
| 结论 | 第98-100页 |
| 参考文献 | 第100-103页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第103-104页 |
| 致谢 | 第104页 |
