地铁隧道盾构法下穿施工对地表既有铁路的变形影响研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 引言 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 经验公式 | 第11-12页 |
| 1.2.2 数值解析法 | 第12-13页 |
| 1.2.3 模拟实验法 | 第13页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 本文的研究方法 | 第14-15页 |
| 第二章 盾构开挖原理及地层沉降特征 | 第15-26页 |
| 2.1 盾构施工基本原理 | 第15-18页 |
| 2.1.1 盾构法主要技术环节 | 第15-16页 |
| 2.1.2 隧道开挖机理 | 第16-18页 |
| 2.2 盾构开挖对地层扰动机理 | 第18-21页 |
| 2.2.1 地层损失理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 初应力状态的变化 | 第19-20页 |
| 2.2.3 土体固结因素的影响 | 第20-21页 |
| 2.3 地层沉降特征 | 第21-24页 |
| 2.3.1 地表纵向变形沉降 | 第21-22页 |
| 2.3.2 地表横向变形沉降 | 第22-24页 |
| 2.4 既有隧道受损形式 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 隧道盾构法下穿施工数值模拟 | 第26-44页 |
| 3.1 数值分析方法概述及软件介绍 | 第26-30页 |
| 3.1.1 数值分析方法概述 | 第26-27页 |
| 3.1.2 隧道工程中的数值模拟方法 | 第27-29页 |
| 3.1.3 Ansys 软件应用 | 第29-30页 |
| 3.2 工程概况 | 第30-32页 |
| 3.2.1 石家庄地铁 1 号线盾构区间概况 | 第30-31页 |
| 3.2.2 工程地质与水文地质概况 | 第31-32页 |
| 3.3 有限元模型的建立 | 第32-34页 |
| 3.4 计算假设及材料模拟 | 第34-37页 |
| 3.4.1 计算假设 | 第34页 |
| 3.4.2 材料模拟 | 第34-35页 |
| 3.4.3 盾构开挖模拟 | 第35-37页 |
| 3.5 工况一实际工况计算结果分析 | 第37-41页 |
| 3.5.1 实际开挖工况沉降分析 | 第38-40页 |
| 3.5.2 实际开挖工况水平变形分析 | 第40-41页 |
| 3.6 开挖工序对既有线路变形影响分析 | 第41-43页 |
| 3.6.1 不同工序间沉降对比分析 | 第41-42页 |
| 3.6.2 不同工序间水平横向对比分析 | 第42-43页 |
| 3.7 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 弹塑性模型对比分析 | 第44-54页 |
| 4.1 塑性本构模型 | 第44-46页 |
| 4.2 q 三种数值模型的建立 | 第46-49页 |
| 4.2.1 弹塑性模型的建立 | 第46-48页 |
| 4.2.2 对比模型的建立 | 第48-49页 |
| 4.3 D-P 模型盾构开挖模拟结果与对比分析 | 第49-52页 |
| 4.3.1 弹塑性模型路基沉降变形对比析 | 第50-52页 |
| 4.3.2 弹塑性模型轨道沉降曲线对比析 | 第52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第五章 子结构法在盾构分析中的应用 | 第54-61页 |
| 5.1 子结构法原理及实现 | 第54-56页 |
| 5.1.1 有限元子结构法 | 第54-55页 |
| 5.1.2 Ansys 中超单元的实现 | 第55-56页 |
| 5.2 子结构模型的建立 | 第56-57页 |
| 5.3 子结构模型结果对比分析 | 第57-60页 |
| 5.3.1 子结构法路基沉降变形对比分析 | 第57-59页 |
| 5.3.2 子结构法轨道沉降曲线对比分析 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 发表论文和科研情况说明 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
