| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究内容 | 第13页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第13-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第13-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5 论文的创新点 | 第16-17页 |
| 第二章 相关文献综述 | 第17-27页 |
| 2.1 网络组织相关研究 | 第17-20页 |
| 2.1.1 网络组织的概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 网络组织的形成 | 第18-19页 |
| 2.1.3 网络组织的结构特性 | 第19-20页 |
| 2.2 产业集群相关研究 | 第20-23页 |
| 2.2.1 产业集群的定义 | 第20-21页 |
| 2.2.2 产业集群竞争力的内涵 | 第21-23页 |
| 2.2.3 产业集群研究的发展脉络 | 第23页 |
| 2.3 有关网络组织对产业集群竞争力影响的研究 | 第23-27页 |
| 第三章 网络组织对产业集群竞争力影响的理论分析框架 | 第27-37页 |
| 3.1 网络组织对产业集群竞争力的影响机理 | 第27-30页 |
| 3.1.1 产业集群竞争力的来源 | 第27-28页 |
| 3.1.2 网络组织对产业竞争力的作用 | 第28-30页 |
| 3.2 网络组织对产业集群竞争力影响的理论分析框架构建 | 第30-34页 |
| 3.2.1 框架的总体思路 | 第30-32页 |
| 3.2.2 研究变量与测量指标 | 第32-34页 |
| 3.3 研究假设的提出 | 第34-37页 |
| 第四章 天津汽车制造业网络组织对竞争力影响的调研与分析 | 第37-57页 |
| 4.1 天津市汽车制造业集群现状 | 第37-39页 |
| 4.1.1 整体概况 | 第37-38页 |
| 4.1.2 形成四大板块的空间布局 | 第38页 |
| 4.1.3 整车业发展情况 | 第38页 |
| 4.1.4 日趋完善的汽车配套企业 | 第38-39页 |
| 4.2 天津汽车制造业集群网络组织结点 | 第39-40页 |
| 4.3 调查对象与样本量确定 | 第40-41页 |
| 4.3.1 调查对象的确定 | 第40页 |
| 4.3.2 样本量的确定 | 第40-41页 |
| 4.4 问卷调查的设计 | 第41-43页 |
| 4.4.1 网络组织量表 | 第41-43页 |
| 4.4.2 产业集群竞争力量表 | 第43页 |
| 4.5 统计分析方法选择 | 第43-45页 |
| 4.6 问卷回收情况与样本结构 | 第45-46页 |
| 4.6.1 问卷回收情况 | 第45页 |
| 4.6.2 样本结构 | 第45-46页 |
| 4.7 描述性统计分析 | 第46-47页 |
| 4.8 信度、效度分析 | 第47-51页 |
| 4.8.1 信度分析 | 第47-48页 |
| 4.8.2 效度分析 | 第48-51页 |
| 4.9 相关性分析 | 第51-52页 |
| 4.10 回归分析与假设检验 | 第52-55页 |
| 4.11 结果讨论与启示 | 第55-57页 |
| 第五章 天津汽车制造业集群竞争力提升的对策 | 第57-61页 |
| 5.1 完善金融政策保证汽车产业的健康稳定发展 | 第57页 |
| 5.2 建立和完善中介机构，发挥行业协会作用 | 第57-58页 |
| 5.3 建立诚信互惠机制，强化汽车产业诚信文化建设 | 第58页 |
| 5.4 扩大网络规模，营造创新型汽车产业发展环境 | 第58-59页 |
| 5.5 加强本集群网络开放度，积极嵌入全球价值链 | 第59-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 研究总结 | 第61-62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
