| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.1.1 高原环境及其对柴油机工作的影响 | 第9-10页 |
| 1.1.2 柴油机高原热平衡 | 第10-12页 |
| 1.2 柴油机冷却系统高原热平衡国内外研究现状及展望 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 柴油机高原热平衡研究展望 | 第16页 |
| 1.3 本文所做的研究工作 | 第16-19页 |
| 2 数值模拟理论依据及计算工具 | 第19-29页 |
| 2.1 计算流体动力学理论基础 | 第19-23页 |
| 2.1.1 流动控制方程 | 第19-20页 |
| 2.1.2 湍流控制方程 | 第20-22页 |
| 2.1.3 近壁面模型理论 | 第22-23页 |
| 2.2 传热相关理论基础 | 第23-25页 |
| 2.3 应力分析理论基础 | 第25-26页 |
| 2.4 数值分析软件简介 | 第26-29页 |
| 3 整体冷却水套绝热流动模拟 | 第29-42页 |
| 3.1 整机冷却水套计算模型的建立 | 第29-32页 |
| 3.2 边界条件的高原修正 | 第32-35页 |
| 3.2.1 冷却液物性参数的修正 | 第33-35页 |
| 3.2.2 进出口边界条件及求解模型选择 | 第35页 |
| 3.4 不同海拔整体水套计算结果对比 | 第35-41页 |
| 3.4.1 不同海拔整机水套速度场分布对比 | 第35-39页 |
| 3.4.2 不同海拔整机水套压力场分布对比 | 第39-40页 |
| 3.4.3 整机水套模拟有效性检验 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 单缸气缸盖-冷却水套-气缸套流固耦合模拟 | 第42-56页 |
| 4.1 流固耦合模型的建立 | 第42-46页 |
| 4.2 耦合计算设置 | 第46-49页 |
| 4.2.1 材料定义及物性参数设置 | 第46-47页 |
| 4.2.2 流体域边界条件设置 | 第47页 |
| 4.2.3 固体域边界条件设置 | 第47-49页 |
| 4.3 流固耦合计算结果分析 | 第49-55页 |
| 4.3.1 固体域温度分布分析 | 第49-52页 |
| 4.3.2 单缸水套流动及换热分析 | 第52-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 5 考虑进排气的三相流固耦合及其改进 | 第56-76页 |
| 5.1 三相耦合模型的建立 | 第56-58页 |
| 5.2 进排气物性参数的确定 | 第58-62页 |
| 5.2.1 进气参数的确定 | 第58-60页 |
| 5.2.2 排气参数的确定 | 第60-62页 |
| 5.3 计算结果分析及对比 | 第62-66页 |
| 5.3.1 缸盖温度分布对比 | 第63-64页 |
| 5.3.2 单缸水套温度分布对比 | 第64-66页 |
| 5.4 缸盖温度有效性检验 | 第66-67页 |
| 5.5 排气侧伸出部的改进及对比 | 第67-75页 |
| 5.5.1 计算模型的改进 | 第67-68页 |
| 5.5.2 模拟结果对比 | 第68-75页 |
| 5.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 6 气缸盖结构变动后热-机耦合强度校核 | 第76-89页 |
| 6.1 热-机耦合模型建立 | 第76-77页 |
| 6.2 载荷及约束条件的施加 | 第77-80页 |
| 6.2.1 外部导入载荷 | 第77-79页 |
| 6.2.2 机械载荷的施加及约束设置 | 第79-80页 |
| 6.3 计算及结果分析 | 第80-86页 |
| 6.4 对改进后气缸盖的强度校核 | 第86-88页 |
| 6.5 本章小结 | 第88-89页 |
| 7 总结与展望 | 第89-92页 |
| 7.1 全文工作总结 | 第89-91页 |
| 7.2 未来工作展望 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |