| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-25页 |
| 1.1 高速铁路发展历程概述 | 第10-16页 |
| 1.1.1 国外高速铁路发展历程 | 第10-15页 |
| 1.1.2 国内高速铁路发展概述 | 第15-16页 |
| 1.2 高速铁路隧道气动效应及国内外研究现状 | 第16-23页 |
| 1.2.1 高速铁路隧道空气动力学问题 | 第16-17页 |
| 1.2.2 国外对于高速铁路空气动力学问题的研究现状 | 第17-21页 |
| 1.2.3 国内对于高速铁路空气动力学问题的研究现状 | 第21-22页 |
| 1.2.4 缓解气动效应的措施 | 第22-23页 |
| 1.3 现有研究的不足 | 第23页 |
| 1.4 本文研究内容和方法 | 第23-25页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第24-25页 |
| 第2章 高铁车-隧空气动力学基本理论与研究方法 | 第25-30页 |
| 2.1 隧道空气动力学理论简介 | 第25页 |
| 2.1.1 控制方程 | 第25页 |
| 2.2 CFD三维数值模拟方法 | 第25-29页 |
| 2.2.1 CFD主要软件 | 第26-27页 |
| 2.2.2 动网格技术 | 第27页 |
| 2.2.3 LES-大涡模拟 | 第27-28页 |
| 2.2.4 初始条件及边界条件 | 第28-29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 顶部单开口缓冲结构参数规律分析 | 第30-72页 |
| 3.1 车-隧气动效应数值计算参数 | 第30-33页 |
| 3.1.1 双线隧道断面尺寸 | 第30-31页 |
| 3.1.2 CHR3型机车参数 | 第31-32页 |
| 3.1.3 工况简介 | 第32-33页 |
| 3.2 顶部单开口缓冲结构规律 | 第33-69页 |
| 3.2.1 开口宽度2m气动规律 | 第33-41页 |
| 3.2.2 开口宽度3m气动规律 | 第41-46页 |
| 3.2.3 开口宽度4m气动规律 | 第46-51页 |
| 3.2.4 最优工况规律 | 第51-69页 |
| 3.3 最优参数规律分析 | 第69-71页 |
| 3.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第4章 顶部双开口缓冲结构参数规律分析 | 第72-81页 |
| 4.1 数值计算工况简介 | 第72-73页 |
| 4.2 顶部双开口最优参数分析 | 第73-78页 |
| 4.2.1 数值计算工况 | 第73-74页 |
| 4.2.2 计算结果分析 | 第74-78页 |
| 4.3 最优参数规律分析 | 第78-80页 |
| 4.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第5章 缓冲结构参数设计研究 | 第81-90页 |
| 5.1 顶部单开口缓冲结构参数设计 | 第81-86页 |
| 5.2 顶部双开口缓冲结构参数设计 | 第86-89页 |
| 5.3 本章小结 | 第89-90页 |
| 结论与展望 | 第90-92页 |
| 结论 | 第90-91页 |
| 展望 | 第91-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 参考文献 | 第93-97页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第97页 |