基于元胞自动机的交通流改进模型及模拟分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 交通流理论研究的背景 | 第11页 |
| 1.2 交通流理论研究的目的与意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究概况 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究概况 | 第14-15页 |
| 1.3.3 研究现状总结及存在的问题 | 第15页 |
| 1.4 论文的内容架构 | 第15-18页 |
| 第二章 元胞自动机交通流模型理论基础 | 第18-35页 |
| 2.1 交通流理论概述 | 第18-24页 |
| 2.1.1 描述交通流特性的参数 | 第18-21页 |
| 2.1.2 交通流参数的基本关系模型 | 第21-24页 |
| 2.2 基本的交通实测现象与特征 | 第24-25页 |
| 2.2.1 亚稳态和回滞现象 | 第24页 |
| 2.2.2 交通堵塞 | 第24-25页 |
| 2.2.3 同步流和宽运动堵塞 | 第25页 |
| 2.2.4 自组织现象 | 第25页 |
| 2.3 元胞自动机理论 | 第25-28页 |
| 2.3.1 元胞自动机的定义 | 第25-26页 |
| 2.3.2 元胞自动机的构成 | 第26-27页 |
| 2.3.3 元胞自动机的特征 | 第27-28页 |
| 2.4 交通流元胞自动机模型简介 | 第28-34页 |
| 2.4.1 元胞自动机单车道交通流模型 | 第28-33页 |
| 2.4.2 单向双车道元胞自动机模型 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 基于安全参数的元胞自动机交通流模型 | 第35-55页 |
| 3.1 引言 | 第35-37页 |
| 3.2 改进模型的建立 | 第37-44页 |
| 3.2.1 基于安全参数的模型 | 第38-39页 |
| 3.2.2 模型的确定性减速规则 | 第39-40页 |
| 3.2.3 模型的换道规则 | 第40-42页 |
| 3.2.4 车辆的状态演化 | 第42-44页 |
| 3.3 改进模型的模拟结果及分析 | 第44-53页 |
| 3.3.1 流量-密度关系模拟分析 | 第46-50页 |
| 3.3.2 平均换道次数模拟分析 | 第50-52页 |
| 3.3.3 时空图模拟分析 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 速度混合交通流改进模型的建立与模拟 | 第55-64页 |
| 4.1 引言 | 第55页 |
| 4.2 基于改进模型的速度混合交通流模型的建立 | 第55-57页 |
| 4.3 速度混合交通流模型的仿真结果与分析 | 第57-63页 |
| 4.3.1 单车道速度混合模型的仿真与分析 | 第58-60页 |
| 4.3.2 双车道速度混合模型的仿真与分析 | 第60-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 元胞自动机模型在信号控制下的研究 | 第64-72页 |
| 5.1 引言 | 第64页 |
| 5.2 信号控制下的单向双车道元胞自动机模型 | 第64-67页 |
| 5.3 交叉口信号模型仿真结果与分析 | 第67-70页 |
| 5.3.1 信号控制下的主干道交通流特性分析 | 第68-69页 |
| 5.3.2 信号绿信比对车流的影响 | 第69-70页 |
| 5.4 总结 | 第70-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 论文的研究结论及创新点 | 第72-73页 |
| 研究展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第79页 |
