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内河交通安全风险研究

摘要第5-6页
ABSTRACT第6-7页
第1章 内河交通安全风险研究概述第11-15页
    1.1 研究背景和意义第11-12页
        1.1.1 研究背景第11页
        1.1.2 研究意义第11-12页
    1.2 内河交通安全风险评价方法研究现状第12-13页
    1.3 本文主要研究内容与研究方法第13-15页
        1.3.1 研究内容第13-14页
        1.3.2 问题研究方法第14-15页
第2章 内河交通安全风险识别第15-27页
    2.1 风险的概念第15-16页
    2.2 风险管理第16-17页
        2.2.1 风险管理的概念第16-17页
        2.2.2 交通领域风险的概念第17页
    2.3 内河交通风险事件划分第17-19页
        2.3.1 碰撞风险第17-18页
        2.3.2 搁浅风险第18页
        2.3.3 触损风险第18页
        2.3.4 火灾风险第18页
        2.3.5 沉船风险第18-19页
    2.4 内河交通安全影响因素识别第19-22页
        2.4.1 内河交通安全影响因素识别流程第19页
        2.4.2 内河交通安全影响因素识别步骤第19-20页
        2.4.3 内河交通安全影响因素识别方法第20页
        2.4.4 内河交通安全影响因素识别模型第20-22页
    2.5 内河交通安全影响因素分析第22-27页
        2.5.1 人为因素第22-24页
        2.5.2 船舶因素第24页
        2.5.3 环境要素第24-25页
        2.5.4 管理因素第25-27页
第3章 内河交通安全风险指标体系构建第27-36页
    3.1 指标构建原则第27-28页
        3.1.1 科学性原则第27页
        3.1.2 系统性原则第27页
        3.1.3 可操作性原则第27-28页
        3.1.4 定量和定性相结合原则第28页
    3.2 内河交通安全风险指标体系和指标标准确定第28-36页
        3.2.1 内河交通安全风险指标体系确定第28-29页
        3.2.2 内河交通安全风险指标标准确定第29-35页
        3.2.3 内河交通安全指标评估标准体系第35-36页
第4章 基于模糊综合的内河交通安全风险评估第36-44页
    4.1 内河交通安全风险的评估流程第36-37页
    4.2 DEMATEL方法概述第37-38页
        4.2.1 构建直接影响矩阵第37页
        4.2.2 计算综合影响矩阵第37页
        4.2.3 确定指标的中心度与原因度第37页
        4.2.4 确定评价指标权重第37-38页
    4.3 多层级模糊综合评价法概述第38-39页
    4.4 实例验证第39-44页
        4.4.1 采用DEMATEL方法获得各个因素的权重值第39-41页
        4.4.2 多层级模糊综合评价第41-43页
        4.4.3 评估结果分析第43-44页
第5章 松花江水域交通安全风险评价与控制对策实例第44-51页
    5.1 松花江辖区情况第44-45页
        5.1.1 松花江的基本情况第44页
        5.1.2 松花江辖区海事安全管理状况第44-45页
        5.1.3 黑龙江海事局概况第45页
    5.2 松花江2016年5月份水域交通安全风险评估第45-47页
        5.2.1 数据的收集以及指标区间的处理第45-46页
        5.2.2 松花江2016年5月份水域交通安全风险评估第46-47页
        5.2.3 风险等级识别第47页
    5.3 结果分析第47页
    5.4 风险控制对策第47-51页
        5.4.1 船员管理建议第47-48页
        5.4.2 船舶安全监督管理建议第48-49页
        5.4.3 完善相关管理部门的监管体制第49-50页
        5.4.4 加强危防应急处置能力建设对策第50-51页
第6章 结论第51-52页
参考文献第52-56页
附录A 内河交通安全风险评估表第56-58页
附录B 内河交通安全影响因素专家调查问卷第58-61页
附录C 松花江水域交通安全风险评估表第61-62页

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