| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 课题背景与意义 | 第11-13页 |
| 1.3 低速电动车的发展现状 | 第13-16页 |
| 1.4 低速电动车车载充电器的研究现状 | 第16-18页 |
| 1.5 本文的主要研究内容和章节安排 | 第18-20页 |
| 第二章 车载充电器整体方案的确定 | 第20-33页 |
| 2.1 前级AC-DC整流方案的选择 | 第20-22页 |
| 2.2 后级DC-DC变换器的方案选择 | 第22-27页 |
| 2.2.1 DC-DC变换器的现状和发展 | 第22-25页 |
| 2.2.2 DC-DC变换器的拓扑选择 | 第25-27页 |
| 2.3 整机控制方案的选择 | 第27-31页 |
| 2.3.1 全桥DC-DC电路的控制方式 | 第27-29页 |
| 2.3.2 ISL6752全桥ZVS控制芯片的介绍 | 第29-31页 |
| 2.4 辅助电源的方案选择 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 全桥DC-DC变换器功率级电路设计 | 第33-52页 |
| 3.1 ISL6752控制器工作原理 | 第33-38页 |
| 3.2 软开关实现准则分析 | 第38-39页 |
| 3.2.1 上桥臂开关管ZVS准则 | 第38页 |
| 3.2.2 下桥臂开关管ZVS准则 | 第38-39页 |
| 3.2.3 同步整流管ZVS准则 | 第39页 |
| 3.3 变压器原边电路参数的设计 | 第39-41页 |
| 3.3.1 输入滤波电容Cin的设计 | 第39-40页 |
| 3.3.2 主开关管的选择 | 第40-41页 |
| 3.4 高频变压器的设计 | 第41-45页 |
| 3.5 谐振电感Lr的设计 | 第45-46页 |
| 3.6 变压器副边输出电路参数的设计 | 第46-49页 |
| 3.6.1 输出整流二极管的选择 | 第46-47页 |
| 3.6.2 滤波电感Lo的设计 | 第47-48页 |
| 3.6.3 输出滤波电容Co的设计 | 第48-49页 |
| 3.7 MOSFET驱动电路的设计 | 第49-51页 |
| 3.8 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 全桥DC-DC变换器控制电路参数的设计 | 第52-67页 |
| 4.1 控制电路总体设计介绍 | 第52-58页 |
| 4.1.1 系统整体结构设计 | 第52-53页 |
| 4.1.2 设置系统工作频率f与采样电阻R_s | 第53-55页 |
| 4.1.3 设置斜坡补偿参数 | 第55-58页 |
| 4.2 控制环路的建模与补偿 | 第58-64页 |
| 4.2.1 峰值电流模式控制下的功率级小信号增益(Iout/Verr) | 第58-61页 |
| 4.2.2 电压环的建模与补偿 | 第61-64页 |
| 4.3 控制环路整体分析与仿真 | 第64-66页 |
| 4.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 车载充电器的实验 | 第67-79页 |
| 5.1 车载充电器的样机研制 | 第67-72页 |
| 5.1.1 整流滤波与辅助启动电路 | 第68-69页 |
| 5.1.2 主电路的设计 | 第69-70页 |
| 5.1.3 辅助电源电路的设计 | 第70页 |
| 5.1.4 可调的输出电压/电流控制电路 | 第70-72页 |
| 5.2 车载充电器实验波形测试 | 第72-78页 |
| 5.2.1 恒压阶段测试 | 第73-77页 |
| 5.2.2 恒流阶段测试 | 第77-78页 |
| 5.3 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 一、结论 | 第79页 |
| 二、展望 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附表 | 第87页 |