| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 轻型钢-UHPC组合桥面板 | 第15-18页 |
| 1.2.1 正交异性桥面板的疲劳现象 | 第15-16页 |
| 1.2.2 轻型钢-UHPC组合桥面结构的提出 | 第16-17页 |
| 1.2.3 轻型组合桥面结构的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3 疲劳可靠性研究现状 | 第18页 |
| 1.4 本文研究目的和内容 | 第18-21页 |
| 1.4.1 主要目的 | 第19页 |
| 1.4.2 主要内容 | 第19-20页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第20-21页 |
| 第2章 钢桥疲劳可靠性理论 | 第21-37页 |
| 2.1 概述 | 第21页 |
| 2.2 结构可靠度理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 可靠度的基本概念 | 第21-23页 |
| 2.2.2 可靠度的计算方法 | 第23-25页 |
| 2.3 疲劳分析理论及方法 | 第25-30页 |
| 2.3.1 疲劳荷载 | 第25-26页 |
| 2.3.2 S-N曲线 | 第26-27页 |
| 2.3.3 Miner线性累积损伤准则 | 第27-28页 |
| 2.3.4 疲劳累积损伤模型 | 第28页 |
| 2.3.5 雨流计数法 | 第28-30页 |
| 2.4 各国规范疲劳车辆模型 | 第30-34页 |
| 2.4.1 美国AASHTO规范 | 第30页 |
| 2.4.2 欧洲Eurocode规范 | 第30-33页 |
| 2.4.3 英国BS 5400规范 | 第33页 |
| 2.4.4 中国JTG D60-2015规范 | 第33-34页 |
| 2.5 疲劳可靠性分析 | 第34-36页 |
| 2.5.1 极限状态方程及各参数 | 第34-35页 |
| 2.5.2 疲劳可靠指标计算 | 第35页 |
| 2.5.3 疲劳使用寿命 | 第35-36页 |
| 2.6 小结 | 第36-37页 |
| 第3章 轻型组合桥面板的疲劳可靠性分析 | 第37-50页 |
| 3.1 概述 | 第37页 |
| 3.2 模型的建立 | 第37-39页 |
| 3.2.1 虎门大桥简介 | 第37-38页 |
| 3.2.2 ANSYS模型 | 第38-39页 |
| 3.3 钢桥面疲劳应力分析 | 第39-42页 |
| 3.3.1 疲劳验算细节与加载位置 | 第39-40页 |
| 3.3.2 疲劳应力分析 | 第40-42页 |
| 3.4 疲劳可靠性分析 | 第42-44页 |
| 3.4.1 参数统计分布特性 | 第42页 |
| 3.4.2 疲劳可靠度计算结果 | 第42-44页 |
| 3.5 参数分析 | 第44-48页 |
| 3.5.1 UHPC层厚度 | 第44-45页 |
| 3.5.2 交通量增长 | 第45-47页 |
| 3.5.3 车辆超载 | 第47-48页 |
| 3.6 小结 | 第48-50页 |
| 第4章 栓钉连接件的疲劳可靠性分析 | 第50-61页 |
| 4.1 概述 | 第50页 |
| 4.2 各国规范对栓钉连接件的疲劳规定 | 第50-52页 |
| 4.3 栓钉疲劳应力分析 | 第52-54页 |
| 4.3.1 栓钉有限元模型 | 第52-53页 |
| 4.3.2 疲劳应力分析 | 第53-54页 |
| 4.4 疲劳可靠度计算方法 | 第54-56页 |
| 4.5 栓钉疲劳可靠性分析 | 第56-59页 |
| 4.5.1 栓钉的布距 | 第56-57页 |
| 4.5.2 交通量增长 | 第57-58页 |
| 4.5.3 车辆超载 | 第58-59页 |
| 4.6 小结 | 第59-61页 |
| 第5章 UHPC层的疲劳性能分析 | 第61-67页 |
| 5.1 概述 | 第61页 |
| 5.2 超高性能混凝土 | 第61-62页 |
| 5.3 规范中关于UHPC的计算公式 | 第62-64页 |
| 5.3.1 应力验算 | 第62页 |
| 5.3.2 抗裂验算 | 第62-63页 |
| 5.3.3 抗剪强度 | 第63-64页 |
| 5.3.4 疲劳强度 | 第64页 |
| 5.4 UHPC层弯拉疲劳寿命估算 | 第64-65页 |
| 5.5 小结 | 第65-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录和参与的科研项目) | 第75页 |