| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-13页 |
| 1.2 国内外相关文献综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 关于航线配船研究 | 第13-15页 |
| 1.2.2 关于硫排放控制区研究 | 第15-16页 |
| 1.2.3 关于海运碳排放研究 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容和思路 | 第17-20页 |
| 第2章 SECA和碳税相关的集装箱班轮航线配船理论 | 第20-39页 |
| 2.1 硫排放控制区相关理论 | 第20-25页 |
| 2.1.1 硫排放控制区划定的背景 | 第20-21页 |
| 2.1.2 世界目前硫排放控制区 | 第21-24页 |
| 2.1.3 船舶减少硫排放的方法 | 第24-25页 |
| 2.2 航海碳排放税相关理论 | 第25-31页 |
| 2.2.1 海运业碳排放现状 | 第25-27页 |
| 2.2.2 海运业减少碳排放方法 | 第27-28页 |
| 2.2.3 航海碳排放税的计算方法 | 第28-31页 |
| 2.3 集装箱班轮航线配船相关理论 | 第31-35页 |
| 2.3.1 航线配船的概念及其种类 | 第31-32页 |
| 2.3.2 集装箱班轮航线配船的原则 | 第32-34页 |
| 2.3.3 影响集装箱班轮航线配船因素 | 第34-35页 |
| 2.4 硫排放控制区和碳税对集装箱班轮经营的影响 | 第35-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 考虑硫排放控制区和碳税的航线配船模型与算法设计 | 第39-50页 |
| 3.1 问题描述 | 第39页 |
| 3.2 模型构建 | 第39-45页 |
| 3.2.1 基本假设 | 第39-40页 |
| 3.2.2 参数说明 | 第40-42页 |
| 3.2.3 参数关系 | 第42-44页 |
| 3.2.4 目标函数 | 第44页 |
| 3.2.5 模型约束 | 第44-45页 |
| 3.3 算法设计 | 第45-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 案例分析 | 第50-61页 |
| 4.1 数据收集 | 第50-56页 |
| 4.2 求解结果和分析 | 第56-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 结论与展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-69页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 研究生履历 | 第71页 |