| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 国内外发展现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 主要研究内容及研究方法 | 第13页 |
| 1.4 研究意义 | 第13-14页 |
| 第2章 理论综述 | 第14-22页 |
| 2.1 电子商务 | 第14-16页 |
| 2.1.1 电子商务的概念 | 第14页 |
| 2.1.2 电子商务的阶段 | 第14-15页 |
| 2.1.3 电子商务的趋势 | 第15-16页 |
| 2.2 O2O | 第16-18页 |
| 2.2.1 O2O的概念 | 第16页 |
| 2.2.2 O2O的发展历史 | 第16-17页 |
| 2.2.3 O2O的特点 | 第17-18页 |
| 2.3 价值网理论 | 第18-20页 |
| 2.3.1 价值网理论的概念 | 第18-19页 |
| 2.3.2 价值生态系统的构成 | 第19-20页 |
| 2.4 商业模式 | 第20-22页 |
| 第3章 充电服务运营O2O模式要素分析 | 第22-33页 |
| 3.1 充电服务运营O2O模式综述 | 第22页 |
| 3.2 消费者 | 第22-26页 |
| 3.2.1 数量充足、布局合理、使用方便的充电桩 | 第22-24页 |
| 3.2.2 较低的用车成本 | 第24-25页 |
| 3.2.3 充电时间短 | 第25-26页 |
| 3.2.4 统一快捷的支付方式 | 第26页 |
| 3.3 运营平台 | 第26-29页 |
| 3.3.1 运营平台 | 第26-28页 |
| 3.3.2 移动端APP | 第28-29页 |
| 3.4 商家 | 第29-30页 |
| 3.4.1 土地资源 | 第29页 |
| 3.4.2 有效的盈利模式 | 第29-30页 |
| 3.5 金融机构 | 第30页 |
| 3.6 第三方支付 | 第30-31页 |
| 3.7 充电服务价值网模型分析 | 第31-33页 |
| 第4章 充电服务运营O2O商业模式研究 | 第33-45页 |
| 4.1 O2O商业模式的提出 | 第33-34页 |
| 4.2 O2O商业模式定义分析 | 第34-39页 |
| 4.2.1 定位 | 第34-35页 |
| 4.2.2 业务系统 | 第35-36页 |
| 4.2.3 关键资源能力 | 第36-37页 |
| 4.2.4 盈利模式 | 第37-38页 |
| 4.2.5 现金流结构 | 第38-39页 |
| 4.2.6 企业价值 | 第39页 |
| 4.3 充电服务运营O2O商业模式可行性分析 | 第39-45页 |
| 4.3.1 政策引导 | 第39-41页 |
| 4.3.2 社会需要 | 第41-43页 |
| 4.3.3 技术成熟 | 第43-45页 |
| 第5章 信息通信产业集团充电服务运营O2O模式设计 | 第45-58页 |
| 5.1 信息通信产业集团简介 | 第45页 |
| 5.2 信产集团的基础条件及优势 | 第45-47页 |
| 5.2.1 电力信息通信技术发展方向的引领者 | 第45页 |
| 5.2.2 一流的人才队伍 | 第45-46页 |
| 5.2.3 规范和标准的制定者 | 第46页 |
| 5.2.4 先进的实验检测条件 | 第46页 |
| 5.2.5 与知名企业建立战略合作关系 | 第46-47页 |
| 5.2.6 良好的电动汽车充电运营服务产业前期工作基础 | 第47页 |
| 5.3 信通产业集团充电服务运营O2O模式构建 | 第47-57页 |
| 5.3.1 充电服务运营建设思路 | 第47页 |
| 5.3.2 线下资源整合 | 第47-49页 |
| 5.3.3 线上服务搭建 | 第49-56页 |
| 5.3.4 充电服务的O2O闭环 | 第56-57页 |
| 5.4 信产集团O2O商业模式发展策略建议 | 第57-58页 |
| 第6章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 研究结果 | 第58-59页 |
| 6.2 研究局限性 | 第59页 |
| 6.3 未来的研究方向和展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读学位期间发表的论文与研究成果清单 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |