基于元胞自动机的城市快速路交织区换道仿真模型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 引言 | 第11-12页 |
| 1 绪论 | 第12-15页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12页 |
| 1.2 研究主要内容 | 第12-13页 |
| 1.3 研究技术路线 | 第13-15页 |
| 2 国内外文献研究综述 | 第15-21页 |
| 2.1 交织区换道特性研究综述 | 第15-16页 |
| 2.2 元胞自动机无换道模型研究综述 | 第16-17页 |
| 2.3 元胞自动机换道模型研究综述 | 第17-18页 |
| 2.4 交织区换道模型研究综述 | 第18-20页 |
| 2.5 小结 | 第20-21页 |
| 3 城市快速路交织区数据采集与整理 | 第21-29页 |
| 3.1 快速路交织区数据采集方法 | 第21-22页 |
| 3.1.1 交通量采集方法 | 第21页 |
| 3.1.2 车辆运行速度采集方法 | 第21-22页 |
| 3.1.3 交通流密度采集方法 | 第22页 |
| 3.1.4 交织区基础数据采集方法 | 第22页 |
| 3.2 实验地点选取与数据采集 | 第22-25页 |
| 3.2.1 实验地点选取 | 第22-23页 |
| 3.2.2 数据采集时间 | 第23-24页 |
| 3.2.3 交通量数据采集 | 第24页 |
| 3.2.4 车辆运行速度数据采集 | 第24页 |
| 3.2.5 交通流密度数据采集 | 第24页 |
| 3.2.6 交织区基础数据采集 | 第24-25页 |
| 3.3 实验数据整理 | 第25-28页 |
| 3.4 小结 | 第28-29页 |
| 4 快速路交织区车辆换道特性分析 | 第29-49页 |
| 4.1 自由流状态车辆换道特性分析 | 第29-36页 |
| 4.1.1 交通流状态特性分析 | 第29-31页 |
| 4.1.2 交织区车辆换道特性分析 | 第31-36页 |
| 4.2 交通流临界状态车辆换道特性分析 | 第36-40页 |
| 4.2.1 交通流状态特性分析 | 第36-38页 |
| 4.2.2 交织区车辆换道特性分析 | 第38-40页 |
| 4.3 交通流拥挤状态车辆换道特性分析 | 第40-46页 |
| 4.3.1 交通流状态特性分析 | 第40-42页 |
| 4.3.2 交织区车辆换道特性分析 | 第42-46页 |
| 4.4 交织区不同交通流状态换道特性对比分析 | 第46-48页 |
| 4.5 小结 | 第48-49页 |
| 5 交织区换道仿真模型构建与实现 | 第49-62页 |
| 5.1 元胞自动机建模思想 | 第49-52页 |
| 5.1.1 元胞自动机基本理念 | 第49-50页 |
| 5.1.2 元胞自动机无换道模型 | 第50-51页 |
| 5.1.3 元胞自动机换道模型 | 第51-52页 |
| 5.2 交织区换道仿真模型构建 | 第52-59页 |
| 5.2.1 交织区换道仿真模型设计框架 | 第52-54页 |
| 5.2.2 元胞模块 | 第54页 |
| 5.2.3 车辆模块 | 第54-55页 |
| 5.2.4 交织区模块 | 第55-58页 |
| 5.2.5 数据统计模块 | 第58-59页 |
| 5.3 交织区换道仿真系统实现 | 第59-61页 |
| 5.3.1 仿真参数设置 | 第59页 |
| 5.3.2 交织区车辆换道运行仿真 | 第59-61页 |
| 5.4 小结 | 第61-62页 |
| 6 交织区换道仿真模型参数标定与评价 | 第62-70页 |
| 6.1 模型参数标定 | 第62-63页 |
| 6.2 交织区换道仿真模型评价 | 第63-69页 |
| 6.2.1 仿真数据误差分析 | 第63-66页 |
| 6.2.2 车辆运行轨迹仿真评价 | 第66-69页 |
| 6.3 小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 附录A 交织区换道仿真模型部分核心程序代码 | 第77-79页 |
| 在学研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
