| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1. 绪论 | 第16-21页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第17-20页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.2.3 技术路线 | 第19-20页 |
| 1.3 概念界定 | 第20-21页 |
| 1.3.1 研发投入的内涵 | 第20页 |
| 1.3.2 研发投入的模式 | 第20-21页 |
| 2. 文献综述 | 第21-28页 |
| 2.1 研发投入对企业生产率影响的研究 | 第21-24页 |
| 2.1.1 国外研究成果 | 第21-22页 |
| 2.1.2 国内研究成果 | 第22-24页 |
| 2.2 研发投入对企业财务绩效影响的研究 | 第24-26页 |
| 2.2.1 国外研究成果 | 第24页 |
| 2.2.2 国内研究成果 | 第24-26页 |
| 2.3 研发投入对企业市场绩效影响的研究 | 第26-27页 |
| 2.3.1 国外研究成果 | 第26页 |
| 2.3.2 国内研究成果 | 第26-27页 |
| 2.4 文献述评 | 第27-28页 |
| 3. 理论分析与补贴政策 | 第28-37页 |
| 3.1 理论基础 | 第28-30页 |
| 3.1.1 投入产出理论 | 第28页 |
| 3.1.2 经济增长理论 | 第28-29页 |
| 3.1.3 产品生命周期理论 | 第29-30页 |
| 3.2 补贴政策 | 第30-34页 |
| 3.2.1 关于技术研发的国家专项资金 | 第31-33页 |
| 3.2.2 关于技术研发的税收优惠政策 | 第33-34页 |
| 3.3 研发绩效的机理分析 | 第34-36页 |
| 3.3.1 企业研发成果能够提高企业的核心竞争力 | 第34页 |
| 3.3.2 核心竞争力能够帮助企业获得市场地位 | 第34-35页 |
| 3.3.3 市场地位帮助企业获得超额收益 | 第35-36页 |
| 3.4 研发绩效评价维度 | 第36-37页 |
| 4. BYD公司研发投入与短期市场绩效 | 第37-62页 |
| 4.1 BYD及其研发投入状况 | 第37-42页 |
| 4.1.1 BYD概况 | 第37页 |
| 4.1.2 汽车行业概况 | 第37页 |
| 4.1.3 BYD公司的研发投入状况 | 第37-42页 |
| 4.2 研究方法的选取---事件研究法 | 第42-43页 |
| 4.2.1 确定研究事件及事件日 | 第42页 |
| 4.2.2 确定事件期和估计期 | 第42-43页 |
| 4.2.3 计算异常报酬率及累计异常报酬率 | 第43页 |
| 4.3 BYD公司的短期绩效分析 | 第43-61页 |
| 4.3.1 BYD公司短期市场绩效的度量 | 第44页 |
| 4.3.2 BYD公司重大研发成果公布日后的市场绩效 | 第44-61页 |
| 4.4 BYD短期市场绩效的小结 | 第61-62页 |
| 5. BYD公司的长期财务绩效与销量 | 第62-83页 |
| 5.1 BYD公司的长期财务绩效分析 | 第62-78页 |
| 5.1.1 盈利能力 | 第62-68页 |
| 5.1.2 偿债能力 | 第68-71页 |
| 5.1.3 营运效率 | 第71-74页 |
| 5.1.4 成长性分析 | 第74-78页 |
| 5.2 新能源汽车市场和BYD销量分析 | 第78-83页 |
| 5.2.1 2012年全国销量与BYD公司数据 | 第79页 |
| 5.2.2 2013年全国销量与BYD公司数据 | 第79-80页 |
| 5.2.3 2014年全国销量与BYD公司数据 | 第80页 |
| 5.2.4 2015年全国销量与BYD公司数据 | 第80-81页 |
| 5.2.5 2016年全国销量与BYD公司数据 | 第81-83页 |
| 6. 研究结论与不足 | 第83-86页 |
| 6.1 研究结论 | 第83-84页 |
| 6.2 研究不足 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-89页 |
| 致谢 | 第89页 |