| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 论文研究的背景和意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究的时代背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究的学术背景 | 第12-14页 |
| 1.1.3 论文研究的目的和意义 | 第14页 |
| 1.2 论文涉及的领域及方法 | 第14-15页 |
| 1.3 论文研究的内容和框架 | 第15-17页 |
| 第二章 形状语法与产品识别等相关理论 | 第17-32页 |
| 2.1 形状语法 | 第17-27页 |
| 2.1.1 形状语法研究回顾 | 第17-21页 |
| 2.1.2 形状语法工作原理 | 第21-22页 |
| 2.1.3 形状语法的一些常见执行规则 | 第22-24页 |
| 2.1.4 形状语法的操作 | 第24-27页 |
| 2.2 产品识别理论 | 第27-30页 |
| 2.2.1 产品识别相关概念 | 第27页 |
| 2.2.2 产品识别的功能和目的 | 第27-28页 |
| 2.2.3 产品识别原理 | 第28页 |
| 2.2.4 产品识别要素 | 第28-30页 |
| 2.3 泛族群理论 | 第30-31页 |
| 2.3.1 基本概念 | 第30-31页 |
| 2.3.2 泛族群产品形态设计的优势 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 产品显性识别特征与形状语法规则提取 | 第32-45页 |
| 3.1“高尔夫”品牌乘用车产品识别分析 | 第32-38页 |
| 3.1.1 感性语义筛选 | 第33页 |
| 3.1.2 研究样本的确立 | 第33-34页 |
| 3.1.3 隐性特征提取 | 第34-38页 |
| 3.2 研究样本的显性特征提取 | 第38-40页 |
| 3.2.1 确定研究样本外形部件 | 第38-40页 |
| 3.2.2 提取对应外形部件的造型特征 | 第40页 |
| 3.3“高尔夫”品牌乘用车形状语法的生成规则 | 第40-42页 |
| 3.4“高尔夫”品牌乘用车形状语法的修改规则 | 第42-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 结合泛族群与产品族的产品造型演进设计 | 第45-66页 |
| 4.1“高尔夫”产品族识别特征的贡献度分析 | 第45-53页 |
| 4.1.1 品牌风格意象特征提取分析 | 第45-48页 |
| 4.1.2 显性特征对于品牌风格贡献度分析 | 第48-53页 |
| 4.2 电动乘用车泛化选择 | 第53-54页 |
| 4.2.1 电动乘用车功能特点 | 第53-54页 |
| 4.2.2 电动乘用车的泛化选择 | 第54页 |
| 4.3 基于形状语法的“高尔夫”电动乘用车前脸形态演进设计 | 第54-64页 |
| 4.3.1 基于形状语法的造型生成 | 第54-58页 |
| 4.3.2 执行修改规则的造型演变 | 第58-60页 |
| 4.3.3 引入泛族群特征的形状规则的扩充及应用 | 第60-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 对于该改进方法的相关应用 | 第66-75页 |
| 5.1 关于泰坦TQF-368 转杯纺纱机项目应用 | 第66-74页 |
| 5.1.1 设计需求和产品特征分析 | 第67-72页 |
| 5.1.2 对于目标产品对象引入泛族产品设计 | 第72-74页 |
| 5.2 本章小结 | 第74-75页 |
| 第六章 总结与展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81页 |