| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-21页 |
| 1.1 汽车轻量化研究背景及意义 | 第7-9页 |
| 1.2 铝合金温成形技术 | 第9-15页 |
| 1.2.1 铝合金材料简介及应用 | 第9-12页 |
| 1.2.2 金属板材成形技术 | 第12-15页 |
| 1.3 板材成形极限 | 第15-19页 |
| 1.3.1 成形极限图 | 第15-16页 |
| 1.3.2 成形极限图获取方法 | 第16-19页 |
| 1.4 本文研究意义及研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 7075-T6高强度铝合金高温力学性能 | 第21-32页 |
| 2.1 基础力学性能 | 第21-22页 |
| 2.2 高温力学性能试验研究 | 第22-31页 |
| 2.2.1 试验方案 | 第22-23页 |
| 2.2.2 试验平台与试样尺寸 | 第23-27页 |
| 2.2.3 试验过程 | 第27-28页 |
| 2.2.4 试验结果及分析 | 第28-29页 |
| 2.2.5 高温拉伸试验断口分析 | 第29-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 7075-T6高强度铝合金本构模型 | 第32-43页 |
| 3.1 材料本构关系介绍 | 第32-33页 |
| 3.2 基于连续介质损伤的统一粘塑性本构方程组 | 第33-37页 |
| 3.3 本构方程组材料常数优化 | 第37-41页 |
| 3.4 本构方程组有效性验证 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 7075-T6高强度铝合金温成形极限试验研究 | 第43-52页 |
| 4.1 成形极限试验平台 | 第43-47页 |
| 4.2 试验方案与过程 | 第47-50页 |
| 4.2.1 试验流程 | 第47页 |
| 4.2.2 试样尺寸及制备 | 第47-48页 |
| 4.2.3 试验过程 | 第48-50页 |
| 4.3 试验结果与分析 | 第50-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 成形极限理论预测 | 第52-70页 |
| 5.1 基于M-K理论计算成形极限 | 第52-59页 |
| 5.1.1 塑性失稳理论 | 第52-55页 |
| 5.1.2 基于M-K理论预测 7075-T6铝合金的成形极限 | 第55-59页 |
| 5.1.3 模型参数对成形极限预测的影响 | 第59页 |
| 5.2 基于连续介质损伤计算成形极限 | 第59-66页 |
| 5.2.1 平面应力状态下基于连续介质损伤的统一粘塑性本构方程组 | 第59-60页 |
| 5.2.2 基于连续介质损伤预测 7075-T6铝合金的成形极限 | 第60-62页 |
| 5.2.3 模型参数对成形极限预测的影响 | 第62-66页 |
| 5.3 分析对比 | 第66-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
