| 摘要 | 第3-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 1 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-17页 |
| 1.1.1 论文的研究背景 | 第13-16页 |
| 1.1.2 论文的研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2 论文的主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3 研究方法及技术路线 | 第18-21页 |
| 1.3.1 论文的研究方法 | 第18-19页 |
| 1.3.2 论文研究的技术路线 | 第19-21页 |
| 1.4 论文的主要创新点 | 第21-22页 |
| 1.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 2 国内外相关理论研究综述 | 第23-43页 |
| 2.1 交通基础设施的相关研究综述 | 第23-30页 |
| 2.1.1 交通基础设施的概念界定 | 第23-24页 |
| 2.1.2 交通基础设施的国外研究现状 | 第24-27页 |
| 2.1.3 交通基础设施的国内研究现状 | 第27-30页 |
| 2.2 区域经济收敛的相关研究综述 | 第30-37页 |
| 2.2.1 区域经济等相关概念界定 | 第30-31页 |
| 2.2.2 区域经济收敛的国外研究现状 | 第31-35页 |
| 2.2.3 区域经济收敛的国内研究现状 | 第35-37页 |
| 2.3 交通基础设施对区域经济影响的相关研究综述 | 第37-41页 |
| 2.3.1 交通基础设施对区域经济影响的国外研究现状 | 第37-39页 |
| 2.3.2 交通基础设施对区域经济影响的国内研究现状 | 第39-41页 |
| 2.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 3 交通基础设施对区域经济的影响机制分析：基于修正“中心——外围”模型 | 第43-59页 |
| 3.1 空间经济学相关理论回顾 | 第43-45页 |
| 3.2 三地区空间经济模型的构建 | 第45-49页 |
| 3.2.1 模型的基本假设及框架 | 第45-47页 |
| 3.2.2 引入交通基础设施构建三地区经济模型 | 第47-48页 |
| 3.2.3 三地区空间经济模型的完善 | 第48-49页 |
| 3.3 三地区空间经济模型的推导分析 | 第49-57页 |
| 3.3.1 交通基础设施对区域经济的影响机制分析：两地区 | 第50-52页 |
| 3.3.2 交通基础设施对区域经济的影响机制分析：三地区 | 第52-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 4 交通基础设施对区域经济增长影响的实证检验：基于空间计量经济模型 | 第59-79页 |
| 4.1 研究背景及相关理论回顾 | 第59-63页 |
| 4.1.1 中国交通基础设施建设与区域经济增长现状分析 | 第59-61页 |
| 4.1.2 空间计量经济学相关理论回顾 | 第61-62页 |
| 4.1.3 交通基础设施对区域经济增长影响的相关理论回顾 | 第62-63页 |
| 4.2 空间计量模型原理及指标构建 | 第63-69页 |
| 4.2.1 空间计量模型的基本原理 | 第63-66页 |
| 4.2.2 空间计量相关指标构建 | 第66-69页 |
| 4.3 交通基础设施对中国经济增长影响的空间计量分析 | 第69-78页 |
| 4.3.1 中国交通基础设施空间相关性检验 | 第69-72页 |
| 4.3.2 交通基础设施对中国经济增长影响的空间实证分析 | 第72-78页 |
| 4.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 5 交通基础设施对区域经济综合效率影响的实证检验：基于三阶段DEA 模型和空间面板模型的结合 | 第79-105页 |
| 5.1 相关理论回顾 | 第79-81页 |
| 5.1.1 效率的概念界定 | 第79页 |
| 5.1.2 国内外相关研究综述 | 第79-81页 |
| 5.2 中国 31 省市经济综合效率测算：基于三阶段 DEA 模型 | 第81-97页 |
| 5.2.1 三阶段 DEA 模型原理 | 第81-85页 |
| 5.2.2 中国 31 省市经济综合效率测算指标构建 | 第85-87页 |
| 5.2.3 2001-2011 年中国 31 省市经济综合效率测算 | 第87-97页 |
| 5.3 交通基础设施对中国经济综合效率的影响分析：基于空间面板计量模型 | 第97-102页 |
| 5.3.1 空间面板计量指标构建 | 第97-98页 |
| 5.3.2 空间面板计量模型的构建及检验 | 第98-100页 |
| 5.3.3 交通基础设施对中国经济综合效率影响的空间面板计量分析 | 第100-102页 |
| 5.4 本章小结 | 第102-105页 |
| 6 交通基础设施对区域经济一体化影响的实证检验：基于修正引力——边界效应模型 | 第105-125页 |
| 6.1 概念界定及相关研究综述 | 第105-107页 |
| 6.1.1 基本概念的界定 | 第105-106页 |
| 6.1.2 国内外相关研究现状 | 第106-107页 |
| 6.2. 引力-边界效应模型原理 | 第107-109页 |
| 6.2.1 引力模型 | 第107-109页 |
| 6.2.2 引力-边界效应模型 | 第109页 |
| 6.3 交通基础设施对中国区域经济一体化影响的指标构建 | 第109-114页 |
| 6.3.1 省际贸易流量指标构建 | 第109-111页 |
| 6.3.2 解释变量指标构建 | 第111-112页 |
| 6.3.3 工具变量的选择 | 第112-114页 |
| 6.4 交通基础设施对中国区域经济一体化的影响研究 | 第114-118页 |
| 6.4.1 交通基础设施对中国区域经济一体化的影响研究：基于修正引力模型 | 第114-115页 |
| 6.4.2 交通基础设施对中国区域经济一体化的影响研究：基于修正引力-边界效应模型 | 第115-118页 |
| 6.5 交通基础设施对中国各省市边界效应的影响研究 | 第118-122页 |
| 6.5.1 中国各省市边界效应的测算 | 第118-121页 |
| 6.5.2 交通基础设施对中国各省市边界效应影响的实证研究 | 第121-122页 |
| 6.6 本章小结 | 第122-125页 |
| 7 研究结论、政策建议与本文的不足 | 第125-131页 |
| 7.1 本文的研究结论 | 第125-128页 |
| 7.2 本文的政策建议 | 第128-130页 |
| 7.3 本文存在的不足 | 第130-131页 |
| 致谢 | 第131-133页 |
| 参考文献 | 第133-145页 |
| 附录 | 第145-146页 |
| A: 作者在攻读博士学位期间所发表的论文 | 第145页 |
| B: 作者在攻读博士学位期间所参与研究的科研项目 | 第145-146页 |
| 附图表 | 第146-159页 |
