| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 车载诊断系统的来源和发展 | 第15-17页 |
| 1.2 课题的研究背景及意义 | 第17-18页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第18-21页 |
| 1.3.1 车载诊断系统相关协议 | 第18-20页 |
| 1.3.2 对协议的研究与应用 | 第20-21页 |
| 1.4 课题来源及研究内容 | 第21-23页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第21页 |
| 1.4.2 论文研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 车载诊断系统的组成和诊断协议 | 第23-37页 |
| 2.1 车载诊断系统的组成 | 第23-27页 |
| 2.1.1 氧传感器诊断 | 第23-24页 |
| 2.1.2 三元催化器诊断 | 第24-25页 |
| 2.1.3 二次空气喷射器诊断 | 第25页 |
| 2.1.4 燃油蒸发控制系统诊断 | 第25-26页 |
| 2.1.5 发动机失火诊断 | 第26-27页 |
| 2.2 诊断协议分析 | 第27-36页 |
| 2.2.1 SAE J1939 诊断协议 | 第27-30页 |
| 2.2.2 ISO 15765 道路车辆—控制局域网络诊断 | 第30-35页 |
| 2.2.3 ISO 27145 道路车辆—全球协调车载诊断通信要求的实现 | 第35-36页 |
| 2.2.4 三种协议的比较 | 第36页 |
| 2.3 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 车载诊断系统在车险行业的应用 | 第37-42页 |
| 3.1 基于车联网技术的车载诊断系统应用 | 第37-38页 |
| 3.2 应用方案构架 | 第38-39页 |
| 3.3 影响行车安全的风险因子 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 车载信息采集终端 | 第42-58页 |
| 4.1 终端硬件设计 | 第42-51页 |
| 4.1.1 电源模块 | 第43-44页 |
| 4.1.2 主控制模块 | 第44-46页 |
| 4.1.3 OBD 数据读取模块 | 第46-47页 |
| 4.1.4 GPS 模块 | 第47-48页 |
| 4.1.5 无线通信模块 | 第48-50页 |
| 4.1.6 蓝牙模块 | 第50-51页 |
| 4.1.7 数据存储模块 | 第51页 |
| 4.2 终端软件设计 | 第51-56页 |
| 4.2.1 uC/OS-II 简介 | 第51-53页 |
| 4.2.2 集成开发环境 | 第53-54页 |
| 4.2.3 多任务设计 | 第54-55页 |
| 4.2.4 uC/OS-II 的启动 | 第55页 |
| 4.2.5 多任务运行 | 第55-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-58页 |
| 第五章 保费计算所需定价因子的确定 | 第58-70页 |
| 5.1 主成分分析法 | 第58-60页 |
| 5.1.1 主成分分析法的几何思想 | 第58-59页 |
| 5.1.2 主成分分析法的算法 | 第59页 |
| 5.1.3 主成分分析法的应用 | 第59-60页 |
| 5.2 层次分析法 | 第60-62页 |
| 5.3 基于指标重要性权值的主成分分析法 | 第62-63页 |
| 5.4 定价因子的确定 | 第63-68页 |
| 5.4.1 计算风险因子的重要性权值 | 第63-65页 |
| 5.4.2 基于指标重要性权值的主成分分析 | 第65页 |
| 5.4.3 MATLAB 程序 | 第65-67页 |
| 5.4.4 结果分析 | 第67-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第六章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 攻读学位期间的学术活动及成果清单 | 第75-76页 |