| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 失谐叶片轮盘系统模态及振动局部化研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 失谐叶片减振优化方面的研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 叶盘系统非线性干摩擦方面的研究 | 第12-14页 |
| 1.2.4 叶盘系统有限元仿真研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要创新 | 第16-17页 |
| 第2章 航空发动机失谐叶片轮盘系统振动特性研究 | 第17-37页 |
| 2.1 航空发动机失谐叶片轮盘系统动力学模型建立 | 第17-18页 |
| 2.2 航空发动机叶片轮盘系统模态分析 | 第18-29页 |
| 2.2.1 系统自由振动方程 | 第18页 |
| 2.2.2 谐调系统振动模态分析 | 第18-21页 |
| 2.2.3 失谐系统模态分析 | 第21-29页 |
| 2.3 航空发动机叶片轮盘系统受迫振动响应分析 | 第29-36页 |
| 2.3.1 系统受迫振动方程 | 第29-30页 |
| 2.3.2 谐调系统受迫振动响应分析 | 第30-31页 |
| 2.3.3 失谐系统受迫振动响应分析 | 第31-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第3章 基于蚁群算法的航空发动机失谐叶盘系统叶片安装排布减振研究 | 第37-51页 |
| 3.1 叶片排布对失谐叶盘系统受迫振动响应的影响 | 第37-43页 |
| 3.1.1 失谐叶片轮盘系统受迫振动响应幅值 | 第37-39页 |
| 3.1.2 叶片排布对失谐叶盘系统振动响应的影响 | 第39-43页 |
| 3.2 叶片排布优化模型的建立与分析 | 第43-50页 |
| 3.2.1 基于蚁群算法的叶片排布优化模型建立 | 第43-45页 |
| 3.2.2 优化结果分析 | 第45-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 非线性摩擦阻尼影响下的航空发动机失谐叶盘系统振动分析 | 第51-70页 |
| 4.1 微动滑移摩擦阻尼模型 | 第51-55页 |
| 4.2 基于微动滑移摩擦阻尼模型的叶片轮盘系统建模与求解 | 第55-58页 |
| 4.2.1 微动滑移摩擦阻尼影响下的叶片轮盘系统动力学模型 | 第55-56页 |
| 4.2.2 系统受迫振动响应求解 | 第56-58页 |
| 4.3 谐调系统受迫振动响应分析及摩擦阻尼器正压力优化 | 第58-62页 |
| 4.3.1 系统受迫振动响应分析 | 第59-60页 |
| 4.3.2 摩擦阻尼器正压力最优化 | 第60-62页 |
| 4.4 失谐系统受迫振动响应分析 | 第62-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第5章 失谐叶盘系统振动特性实体仿真分析 | 第70-85页 |
| 5.1 叶片轮盘系统有限元分析路线及模型建立 | 第70-72页 |
| 5.2 谐调系统模态分析 | 第72-77页 |
| 5.2.1 基本概念介绍 | 第72-73页 |
| 5.2.2 固有频率计算结果 | 第73-74页 |
| 5.2.3 固有振型分析结果 | 第74-77页 |
| 5.3 子结构模态综合分析方法 | 第77-81页 |
| 5.3.1 子结构模态综合分析方法的理论基础 | 第77-78页 |
| 5.3.2 子结构有限元模态综合分析步骤 | 第78-80页 |
| 5.3.3 子结构模态分析方法验证 | 第80-81页 |
| 5.4 失谐系统模态分析 | 第81-84页 |
| 5.4.1 失谐形式说明 | 第81-82页 |
| 5.4.2 计算结果 | 第82-84页 |
| 5.5 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 结论与展望 | 第85-88页 |
| 6.1 结论 | 第85-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
