| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 研究发展电动汽车的意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国内发展现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国外发展现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 纯电动汽车动力传动系统特性研究 | 第19-32页 |
| 2.1 纯电动汽车的基本结构 | 第19-22页 |
| 2.1.1 辅助控制系统 | 第20页 |
| 2.1.2 能源存储系统 | 第20-21页 |
| 2.1.3 电力驱动系统 | 第21-22页 |
| 2.2 车用驱动电机发展趋势及特性分析 | 第22-26页 |
| 2.2.1 纯电动汽车驱动电机系统应用发展趋势 | 第22-24页 |
| 2.2.2 纯电动汽车用永磁同步电机特性分析 | 第24-26页 |
| 2.3 车用动力电池发展趋势及特性分析 | 第26-30页 |
| 2.3.1 纯电动汽车动力电池系统应用发展趋势 | 第26-28页 |
| 2.3.2 纯电动汽车用锂离子动力电池特性分析 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 纯电动汽车动力传动系统参数匹配 | 第32-40页 |
| 3.1 匹配车型数据 | 第32-33页 |
| 3.2 匹配车型的动力传动系统参数匹配 | 第33-39页 |
| 3.2.1 配车型的电机参数匹配 | 第33-36页 |
| 3.2.2 匹配车型的电池参数匹配 | 第36-38页 |
| 3.2.3 匹配车型的变速比匹配 | 第38-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 纯电动汽车动力传动系统模型的建立 | 第40-49页 |
| 4.1 车辆仿真器ADVISOR简介 | 第40-43页 |
| 4.1.1 ADVISOR的作用和功能 | 第40页 |
| 4.1.2 ADVISOR的整车参数输入 | 第40-41页 |
| 4.1.3 ADVISOR的仿真参数输入 | 第41-42页 |
| 4.1.4 ADVISOR的仿真运行结果 | 第42-43页 |
| 4.2 基于ADVISOR的纯电动汽车仿真模型建立 | 第43-48页 |
| 4.2.1 整车模型 | 第43-44页 |
| 4.2.2 能量存储系统模型 | 第44-45页 |
| 4.2.3 驱动电机模型 | 第45-46页 |
| 4.2.4 主减速模型 | 第46页 |
| 4.2.5 变速器模型 | 第46-47页 |
| 4.2.6 车轮动力学模型 | 第47-48页 |
| 4.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第5章 纯电动汽车动力传动系统参数优化设计 | 第49-61页 |
| 5.1 参数优化的目标设计 | 第49-53页 |
| 5.1.1 参数优化变量的确定 | 第49页 |
| 5.1.2 经济性能目标数学模型 | 第49页 |
| 5.1.3 动力性能目标数学模型 | 第49-52页 |
| 5.1.4 优化约束条件 | 第52-53页 |
| 5.2 目标求解算法 | 第53-55页 |
| 5.2.1 基本PSO算法 | 第53-54页 |
| 5.2.2 改进PSO算法 | 第54-55页 |
| 5.3 参数优化前后结果分析 | 第55-60页 |
| 5.3.1 汽车动力性能仿真结果分析 | 第55-59页 |
| 5.3.2 汽车续驶里程仿真结果分析 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 第6章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 全文总结 | 第61-62页 |
| 6.2 研究展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第67-68页 |
| 致谢 | 第68页 |