摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-24页 |
1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.2 国内外地铁常用轨道减振技术 | 第13-19页 |
1.2.1 钢轨振动控制 | 第13-15页 |
1.2.2 减振扣件 | 第15-16页 |
1.2.3 弹性轨枕 | 第16-17页 |
1.2.4 减振板式轨道 | 第17-19页 |
1.3 浮置板轨道的国内外研究现状 | 第19-22页 |
1.3.1 浮置板轨道国外研究现状 | 第19-20页 |
1.3.2 浮置板轨道国内研究现状 | 第20-22页 |
1.3.3 有待解决的问题 | 第22页 |
1.4 本文主要研究内容和技术路线 | 第22-24页 |
第2章 地铁轨道结构振动评价指标与标准 | 第24-29页 |
2.1 轨道减振等级划分 | 第24-25页 |
2.2 振动评价指标 | 第25-28页 |
2.2.1 加速度有效值 | 第25页 |
2.2.2 振级及Z振级 | 第25-26页 |
2.2.3 最大Z振级及分频最大振级 | 第26-27页 |
2.2.4 插入损失 | 第27页 |
2.2.5 减振量 | 第27-28页 |
2.3 地铁振动控制标准 | 第28页 |
2.4 本章小结 | 第28-29页 |
第3章 应用动力吸振器的浮置板轨道低频振动控制分析 | 第29-58页 |
3.1 浮置板轨道动力吸振器设计 | 第29-40页 |
3.1.1 浮置板轨道有限元模型 | 第29-31页 |
3.1.2 浮置板轨道模态仿真分析 | 第31-32页 |
3.1.3 浮置板轨道模态测试 | 第32-37页 |
3.1.4 浮置板轨道动力吸振器最优参数的确定 | 第37-40页 |
3.2 地铁车辆-浮置板轨道耦合动力学模型 | 第40-42页 |
3.2.1 地铁车辆模型 | 第41页 |
3.2.2 浮置板轨道模型 | 第41-42页 |
3.2.3 轮轨相互作用原理 | 第42页 |
3.3 应用动力吸振器的浮置板轨道谐响应分析 | 第42-47页 |
3.3.1 动力吸振器质量比的影响 | 第43-44页 |
3.3.2 动力吸振器刚度与阻尼参数偏差的影响 | 第44-47页 |
3.4 列车动荷载下应用动力吸振器的浮置板低频振动控制分析 | 第47-56页 |
3.4.1 动力学计算参数 | 第47页 |
3.4.2 轨道不平顺 | 第47-48页 |
3.4.3 动力吸振器质量比的影响 | 第48-54页 |
3.4.4 动力吸振器刚度与阻尼参数偏差的影响 | 第54-56页 |
3.5 本章小结 | 第56-58页 |
第4章 应用动力吸振器的浮置板轨道动力激振试验 | 第58-77页 |
4.1 试验仪器及设备 | 第58-60页 |
4.1.1 激振设备 | 第58页 |
4.1.2 测试仪器 | 第58-60页 |
4.2 动力吸振器装置的制作 | 第60-62页 |
4.3 试验工况 | 第62-63页 |
4.4 测点布置 | 第63-65页 |
4.4.1 测点布置图 | 第63-64页 |
4.4.2 现场测点布置 | 第64-65页 |
4.5 信号采集与处理 | 第65-66页 |
4.6 试验结果分析 | 第66-76页 |
4.6.1 激振荷载 | 第66-67页 |
4.6.2 时域分析 | 第67-69页 |
4.6.3 频域分析 | 第69-70页 |
4.6.4 动力吸振器振动控制效果分析 | 第70-76页 |
4.7 本章小结 | 第76-77页 |
第5章 应用动力吸振器的浮置板轨道落轴试验 | 第77-86页 |
5.1 试验仪器及设备 | 第77页 |
5.2 试验方案 | 第77-79页 |
5.2.1 落轴位置与落轴高度 | 第77-78页 |
5.2.2 试验工况 | 第78-79页 |
5.3 测点布置 | 第79页 |
5.4 信号采集与处理 | 第79页 |
5.5 试验结果分析 | 第79-85页 |
5.5.1 时域分析 | 第79-82页 |
5.5.2 动力吸振器振动控制效果分析 | 第82-85页 |
5.6 本章小结 | 第85-86页 |
结论与展望 | 第86-88页 |
1 本文的主要研究结论 | 第86-87页 |
2 研究展望 | 第87-88页 |
致谢 | 第88-89页 |
参考文献 | 第89-94页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第94页 |