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基于动力吸振器的浮置板轨道低频振动控制试验研究

摘要第6-7页
Abstract第7-8页
第1章 绪论第12-24页
    1.1 研究背景第12-13页
    1.2 国内外地铁常用轨道减振技术第13-19页
        1.2.1 钢轨振动控制第13-15页
        1.2.2 减振扣件第15-16页
        1.2.3 弹性轨枕第16-17页
        1.2.4 减振板式轨道第17-19页
    1.3 浮置板轨道的国内外研究现状第19-22页
        1.3.1 浮置板轨道国外研究现状第19-20页
        1.3.2 浮置板轨道国内研究现状第20-22页
        1.3.3 有待解决的问题第22页
    1.4 本文主要研究内容和技术路线第22-24页
第2章 地铁轨道结构振动评价指标与标准第24-29页
    2.1 轨道减振等级划分第24-25页
    2.2 振动评价指标第25-28页
        2.2.1 加速度有效值第25页
        2.2.2 振级及Z振级第25-26页
        2.2.3 最大Z振级及分频最大振级第26-27页
        2.2.4 插入损失第27页
        2.2.5 减振量第27-28页
    2.3 地铁振动控制标准第28页
    2.4 本章小结第28-29页
第3章 应用动力吸振器的浮置板轨道低频振动控制分析第29-58页
    3.1 浮置板轨道动力吸振器设计第29-40页
        3.1.1 浮置板轨道有限元模型第29-31页
        3.1.2 浮置板轨道模态仿真分析第31-32页
        3.1.3 浮置板轨道模态测试第32-37页
        3.1.4 浮置板轨道动力吸振器最优参数的确定第37-40页
    3.2 地铁车辆-浮置板轨道耦合动力学模型第40-42页
        3.2.1 地铁车辆模型第41页
        3.2.2 浮置板轨道模型第41-42页
        3.2.3 轮轨相互作用原理第42页
    3.3 应用动力吸振器的浮置板轨道谐响应分析第42-47页
        3.3.1 动力吸振器质量比的影响第43-44页
        3.3.2 动力吸振器刚度与阻尼参数偏差的影响第44-47页
    3.4 列车动荷载下应用动力吸振器的浮置板低频振动控制分析第47-56页
        3.4.1 动力学计算参数第47页
        3.4.2 轨道不平顺第47-48页
        3.4.3 动力吸振器质量比的影响第48-54页
        3.4.4 动力吸振器刚度与阻尼参数偏差的影响第54-56页
    3.5 本章小结第56-58页
第4章 应用动力吸振器的浮置板轨道动力激振试验第58-77页
    4.1 试验仪器及设备第58-60页
        4.1.1 激振设备第58页
        4.1.2 测试仪器第58-60页
    4.2 动力吸振器装置的制作第60-62页
    4.3 试验工况第62-63页
    4.4 测点布置第63-65页
        4.4.1 测点布置图第63-64页
        4.4.2 现场测点布置第64-65页
    4.5 信号采集与处理第65-66页
    4.6 试验结果分析第66-76页
        4.6.1 激振荷载第66-67页
        4.6.2 时域分析第67-69页
        4.6.3 频域分析第69-70页
        4.6.4 动力吸振器振动控制效果分析第70-76页
    4.7 本章小结第76-77页
第5章 应用动力吸振器的浮置板轨道落轴试验第77-86页
    5.1 试验仪器及设备第77页
    5.2 试验方案第77-79页
        5.2.1 落轴位置与落轴高度第77-78页
        5.2.2 试验工况第78-79页
    5.3 测点布置第79页
    5.4 信号采集与处理第79页
    5.5 试验结果分析第79-85页
        5.5.1 时域分析第79-82页
        5.5.2 动力吸振器振动控制效果分析第82-85页
    5.6 本章小结第85-86页
结论与展望第86-88页
    1 本文的主要研究结论第86-87页
    2 研究展望第87-88页
致谢第88-89页
参考文献第89-94页
攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目第94页

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