混合动力系统中多级斜盘式柱塞气泵的结构优化与实验研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 混合动力技术的分类及特点 | 第11-13页 |
| 1.3 混合动力技术研究现状 | 第13-19页 |
| 1.3.1 国外混合动力技术研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3.2 国内混合动力技术研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 气动混合动力技术优势与不足 | 第19-20页 |
| 1.5 气动混合动力汽车的关键技术 | 第20-21页 |
| 1.6 本课题研究的主要内容 | 第21-22页 |
| 2 气动混合动力结构分析及选型 | 第22-29页 |
| 2.1 气动混合动力系统的整体结构 | 第22-23页 |
| 2.2 气动混合动力系统元件的选型 | 第23-27页 |
| 2.2.1 系统中气泵的选择 | 第23-25页 |
| 2.2.2 储能元件的选择 | 第25-26页 |
| 2.2.3 换向阀的选择 | 第26-27页 |
| 2.2.4 传动机构的选择 | 第27页 |
| 2.3 气动系统的再生制动控制 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 多级斜盘式柱塞气泵的结构设计及性能分析 | 第29-43页 |
| 3.1 气动泵结构设计优化 | 第30-34页 |
| 3.1.1 气动泵/马达的气路设计 | 第30-32页 |
| 3.1.2 气动泵柱塞组件的设计 | 第32页 |
| 3.1.3 气动泵的配流设计 | 第32-34页 |
| 3.2 多级斜盘式气泵再设计的结构及参数 | 第34-35页 |
| 3.3 气动泵的配件结构设计 | 第35-37页 |
| 3.3.1 气动泵/马达的冷却系统 | 第35-36页 |
| 3.3.2 气动泵/马达的润滑系统 | 第36-37页 |
| 3.4 多级斜盘式气泵的特性分析 | 第37-42页 |
| 3.4.1 运动特性分析 | 第37-41页 |
| 3.4.2 数学模型的建立 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 气动混合动力系统模型建立与分析 | 第43-59页 |
| 4.1 整车数学模型 | 第43-45页 |
| 4.1.1 汽车的运动模型 | 第43-45页 |
| 4.1.2 车辆的车轮模型 | 第45页 |
| 4.2 多级斜盘式气泵在混合动力系统中的模型 | 第45-49页 |
| 4.2.1 斜盘式气泵的数学模型 | 第45-47页 |
| 4.2.2 斜盘式气泵的控制策略 | 第47-49页 |
| 4.3 混合动力系统其余元器件的模型 | 第49-52页 |
| 4.3.1 离合器模型 | 第49页 |
| 4.3.2 耦合器模型 | 第49-50页 |
| 4.3.3 储气罐模型 | 第50-52页 |
| 4.4 车辆制动系统模型 | 第52-53页 |
| 4.5 气动混合动力系统仿真分析 | 第53-57页 |
| 4.5.1 整车参数 | 第53-54页 |
| 4.5.2 多级斜盘气动泵对系统性能的影响 | 第54-55页 |
| 4.5.3 储气罐对系统性能的影响 | 第55-56页 |
| 4.5.4 车辆初始速度对系统性能的影响 | 第56-57页 |
| 4.6 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 气动系统及斜盘式气泵的实验研究 | 第59-65页 |
| 5.1 试验台的搭建及实验原理图 | 第59-62页 |
| 5.1.1 试验台元器件的选型与制作 | 第60-62页 |
| 5.2 气动式制动能回收技术的实验结果 | 第62-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 总结与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第65-66页 |
| 6.2 创新点 | 第66页 |
| 6.3 展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第71页 |
| 个人简历 | 第71页 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第71页 |
