船用柴油机主要零部件故障原因及案例分析
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| ·选题背景 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-15页 |
| ·船舶动力装置故障诊断的基本方法 | 第11-13页 |
| ·船舶动力装置故障诊断技术发展趋势 | 第13-15页 |
| ·研究意义 | 第15页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| 第2章 气缸套过度磨损及案例分析 | 第16-35页 |
| ·缸套磨损有关名词的定义 | 第16-19页 |
| ·气缸套的过度磨损 | 第17页 |
| ·气缸套偏磨 | 第17页 |
| ·气缸套凸台背脊产生 | 第17-19页 |
| ·气缸套测量方向及部位 | 第19页 |
| ·气缸套过度磨损原因 | 第19-26页 |
| ·磨粒磨损 | 第20-22页 |
| ·黏着磨损 | 第22-23页 |
| ·腐蚀磨损 | 第23页 |
| ·撞击磨损 | 第23-25页 |
| ·复合磨损 | 第25-26页 |
| ·静态磨损 | 第26页 |
| ·气缸套过度磨损特征 | 第26-27页 |
| ·防止气缸套过度磨损的措施 | 第27-30页 |
| ·减少磨粒磨损的措施 | 第27-28页 |
| ·防止黏着磨损的措施 | 第28页 |
| ·避免腐蚀磨损的措施 | 第28页 |
| ·减少撞击磨损的措施 | 第28-29页 |
| ·减少复合磨损的措施 | 第29-30页 |
| ·防止气缸套静态磨损 | 第30页 |
| ·防止气缸套过度磨损的对策 | 第30-32页 |
| ·气缸套过度磨损的案例 | 第32-35页 |
| 第3章 气缸套裂纹及案例分析 | 第35-52页 |
| ·气缸套裂纹原因 | 第35-37页 |
| ·气缸套内圆表面热裂纹 | 第35-36页 |
| ·活塞环与缸套不能有效密封产生燃气窜气而造成裂纹 | 第36页 |
| ·气缸套冷却水侧表面裂纹 | 第36页 |
| ·缸套外圆表面的穴蚀 | 第36-37页 |
| ·气缸套裂纹特征 | 第37-38页 |
| ·防止气缸套裂纹的措施 | 第38-48页 |
| ·燃油品质及其喷射 | 第38-39页 |
| ·扭矩超限及过高的燃烧压力 | 第39-40页 |
| ·缸套冷却水品质、温度及扫气温度的控制 | 第40-41页 |
| ·操车的注意(冷却及机器温度控制) | 第41页 |
| ·船用气缸油的选用 | 第41-45页 |
| ·主机气缸油供油率 | 第45-47页 |
| ·主机加车程序,必须严格贯彻实施 | 第47页 |
| ·必须注意VIT及FQS的功能正常及动作正确 | 第47-48页 |
| ·各项重要数据报表的计算机标准化管理 | 第48页 |
| ·加强气缸套防蚀能力 | 第48页 |
| ·气缸套裂纹案例分析 | 第48-52页 |
| 第4章 气缸盖裂纹及案例分析 | 第52-63页 |
| ·气缸盖裂纹原因 | 第52-57页 |
| ·冷却不当所致 | 第53页 |
| ·爆发压力过高 | 第53-54页 |
| ·过热所致 | 第54页 |
| ·腐蚀 | 第54-56页 |
| ·安装不当 | 第56页 |
| ·操作管理不当或疏忽 | 第56页 |
| ·设计、材料和铸造工艺不良 | 第56-57页 |
| ·气缸盖裂纹特征 | 第57页 |
| ·气缸盖裂纹后应采取的措施 | 第57页 |
| ·防止气缸盖裂纹对策 | 第57-60页 |
| ·气缸盖裂纹案例分析 | 第60-63页 |
| 第5章 活塞、活塞环故障及案例分析 | 第63-74页 |
| ·活塞顶烧蚀及裂纹的原因及处置 | 第63-64页 |
| ·活塞顶烧蚀的原因 | 第63-64页 |
| ·活塞顶裂纹的原因 | 第64页 |
| ·防止活塞顶烧蚀及裂纹的措施 | 第64页 |
| ·活塞异常磨损及裂纹的原因 | 第64-65页 |
| ·活塞外圆表面的过度磨损 | 第64-65页 |
| ·活塞外圆表面异常磨损原因 | 第65页 |
| ·活塞过热原因分析 | 第65-66页 |
| ·活塞环故障的原因及处理 | 第66-69页 |
| ·活塞环折断的原因 | 第66-67页 |
| ·活塞环黏着的原因 | 第67页 |
| ·活塞环缩陷原因 | 第67-68页 |
| ·防止活塞环故障的对策 | 第68页 |
| ·活塞环在气缸中可能出现的状况及处理 | 第68-69页 |
| ·活塞及活塞环案例分析 | 第69-74页 |
| 第6章 结论与展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
