| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 文献综述 | 第17-18页 |
| 1.3 研究方法及研究内容 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4 技术路线 | 第20-21页 |
| 第二章 相关理论基础 | 第21-26页 |
| 2.1 战略转型概述 | 第21页 |
| 2.2 财务绩效理论 | 第21-23页 |
| 2.2.1 委托代理理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 利益相关者理论 | 第22页 |
| 2.2.3 权变管理理论 | 第22页 |
| 2.2.4 信息不对称理论 | 第22-23页 |
| 2.3 财务绩效分析方法 | 第23-24页 |
| 2.3.1 杜邦分析法 | 第23页 |
| 2.3.2 经济增加值（EVA） | 第23页 |
| 2.3.3 财务指标分析 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第三章 战略转型升级下背景介绍 | 第26-37页 |
| 3.1 客车行业及金龙汽车背景介绍 | 第26-29页 |
| 3.1.1 客车行业背景介绍 | 第26页 |
| 3.1.2 金龙汽车及对比公司简介 | 第26-29页 |
| 3.2 金龙汽车战略转型之路 | 第29-32页 |
| 3.2.1 配股募资出发，解决营运资金紧张 | 第29-30页 |
| 3.2.2 积极推进“三龙”整合，努力实现“四大协同” | 第30-31页 |
| 3.2.3 抓住机遇投身新能源研发 | 第31-32页 |
| 3.3 金龙汽车战略转型动因 | 第32-35页 |
| 3.3.1 金龙汽车战略转型外部动因 | 第32-35页 |
| 3.3.2 金龙汽车战略转型内部动因 | 第35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第四章 战略转型升级下金龙汽车财务绩效分析 | 第37-63页 |
| 4.1 财务指标视角下企业业绩评价 | 第37-53页 |
| 4.1.1 盈利能力视角下公司资金利用效率 | 第37-42页 |
| 4.1.2 发展能力视角下企业投资价值 | 第42-45页 |
| 4.1.3 偿债能力视角下公司风险控制水平 | 第45-49页 |
| 4.1.4 营运能力视角下公司资产管理水平 | 第49-52页 |
| 4.1.5 财务指标分析总结 | 第52-53页 |
| 4.2 EVA视角下企业业绩评价 | 第53-57页 |
| 4.2.1 EVA评价方法概述 | 第53-54页 |
| 4.2.2 企业业绩表现 | 第54-57页 |
| 4.3 战略转型升级实施效果 | 第57-58页 |
| 4.3.1“三龙”整合效应逐步释放 | 第57-58页 |
| 4.3.2 新能源销量暴增，净利率增长明显 | 第58页 |
| 4.4 金龙汽车综合评价 | 第58-61页 |
| 4.4.1 金龙汽车的优势所在 | 第58-60页 |
| 4.4.2 金龙汽车存在的问题 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 建议与启示 | 第63-68页 |
| 5.1 建议 | 第63-65页 |
| 5.1.1 加快“三龙”整合步伐，推进“四大协同”效应 | 第63页 |
| 5.1.2 加强企业监督，促进规范经营企业 | 第63-64页 |
| 5.1.3 增大关键零部件自给率，加强存货管理水平 | 第64页 |
| 5.1.4 加大新能源研发投入，增加市场份额 | 第64-65页 |
| 5.2 启示 | 第65-68页 |
| 5.2.1 企业应该诚信经营 | 第65-66页 |
| 5.2.2 企业应该注重内部资源的整合 | 第66页 |
| 5.2.3 企业应该抓住发展机遇 | 第66-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 附录 | 第76页 |
